5月8日，湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體在武漢啟動(dòng)運(yùn)行。該聯(lián)合體由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合武漢飛思靈微電子技術(shù)有限公司、武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司、武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)等8家企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)共同組成，將瞄準(zhǔn)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)家重大需求和國(guó)際科學(xué)前沿，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片完全自主定義、設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)與控制器開發(fā)及應(yīng)用。
■?專注研發(fā)汽車“大腦”
東風(fēng)百萬輛級(jí)需求拉動(dòng)芯片研發(fā)
智能手機(jī)上，一枚小小芯片就能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大功能。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品上，車規(guī)級(jí)芯片相當(dāng)于汽車“大腦”，一輛普通汽車至少安裝40種芯片，高端智能車型則需安裝150種以上。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，上個(gè)世紀(jì)70年代，汽車電子元件的成本占比大約為5%左右，2005年汽車電子元件的成本比例大概增長(zhǎng)至15%左右，而2019年，一輛汽車的芯片成本平均為2266元。
隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，所搭載的芯片越來越多，對(duì)智能性的要求也在提高。如今，汽車與芯片已經(jīng)密不可分。
“車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片有很大不同，車規(guī)級(jí)芯片需要面臨更惡劣的環(huán)境，要求可靠性更高?！狈榛鹜ㄐ偶瘓F(tuán)副總裁范志文接受采訪時(shí)表示，此次聯(lián)合體的成立，有助于讓芯片在汽車上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yàn)證?！拔覀兣c東風(fēng)已合作兩年，主要負(fù)責(zé)MCU（微控制單元）的研發(fā)工作，這種芯片可以控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)工藝要求極高。因此，需要東風(fēng)為芯片提供規(guī)?；瘜?shí)驗(yàn)?！睋?jù)介紹，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將通過百萬輛級(jí)規(guī)模車規(guī)級(jí)芯片需求拉動(dòng)應(yīng)用汽車MCU與專用芯片的研發(fā)。
■?布局車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈
形成新能源汽車自主可控“三電”供應(yīng)鏈
2020年末全球汽車芯片供應(yīng)緊張，包括大眾、福特、通用、本田等在內(nèi)的全球汽車廠商都出現(xiàn)了被迫減產(chǎn)的情況。在此背景下，武漢經(jīng)開區(qū)大力布局車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈。
2021年，位于武漢經(jīng)開區(qū)的湖北芯擎科技有限公司正式對(duì)外發(fā)布了7nm車規(guī)級(jí)智能駕艙芯片“龍鷹一號(hào)”。該公司董事兼CEO汪凱在接受記者采訪時(shí)表示：“該款產(chǎn)品已經(jīng)能夠直接對(duì)標(biāo)目前國(guó)際最先進(jìn)的智能座艙芯片，填補(bǔ)了我國(guó)在自主設(shè)計(jì)高端智能座艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白?！?/p>
作為兩大央企東風(fēng)公司和中國(guó)信科的承載體，位于車谷的東風(fēng)公司技術(shù)中心與位于光谷的武漢飛思靈微電子技術(shù)有限公司聯(lián)手共建車規(guī)級(jí)芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室?！把邪l(fā)工作正在有序推進(jìn)之中?！蔽錆h飛思靈微電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪居陆邮苡浾卟稍L時(shí)透露，2020年，飛思靈實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.3億元，同比增長(zhǎng)205%，2021年，飛思靈全年?duì)I收超過5億元。
2021年，東風(fēng)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司成功下線了華中地區(qū)首個(gè)量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管）模塊產(chǎn)品，形成了新能源汽車自主可控、安全穩(wěn)定的“三電”供應(yīng)鏈。
■?武漢城市圈聯(lián)合“襄十隨神”
打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)大走廊
“汽車是湖北第一大的支柱產(chǎn)業(yè)，湖北是重要的汽車工業(yè)基地。2021年全省汽車產(chǎn)量209.9萬輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的8%，位居全國(guó)第四?！弊鳛楹笔∑嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的“龍頭”，武漢市經(jīng)過30年的發(fā)展，已經(jīng)成為全國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展城市之一。
一條貫穿南北的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在“中國(guó)車谷”加速崛起，為打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群凝聚新力量。武漢經(jīng)開區(qū)在“十四五”期間通過實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，全力建設(shè)萬億級(jí)車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊。預(yù)計(jì)到2025年，高新技術(shù)企業(yè)將突破3000家，省級(jí)及以上研發(fā)機(jī)構(gòu)突破100家，新型研發(fā)機(jī)構(gòu)總數(shù)超15家。
有“中國(guó)光谷”之稱的東湖高新區(qū)擁有10萬余家創(chuàng)新型企業(yè)，并在車載半導(dǎo)體顯示、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域培育了多家龍頭企業(yè)。今年也正式宣布將謀劃建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)“光芯屏端網(wǎng)”擴(kuò)容升級(jí)。
今年2月初，武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示：“‘中國(guó)車谷’將探索‘產(chǎn)業(yè)飛地’等模式，輻射帶動(dòng)大漢陽、‘1+8’城市圈等周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展。聯(lián)合‘襄十隨神’（襄陽、十堰、隨州、神農(nóng)架）打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)大走廊，奮力打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)制造業(yè)集群?！薄?
