近日，又一款搭載芯擎科技7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”的智能汽車——吉利銀河E5正式上市，這也是“龍鷹一號”單芯片“艙泊一體”解決方案的首秀。
相比傳統(tǒng)方案，這一方案能為單車節(jié)省約700到1200元。芯擎科技正與多家知名車廠的一級供應商和車廠開展深度合作，陸續(xù)將有新車型上市。
“智能汽車已經(jīng)從早期的算力大戰(zhàn)進入到以高效高性價比為主旋律的新一輪競爭?！毙厩婵萍紕?chuàng)始人、董事兼CEO汪凱介紹，“艙泊一體”等高度集成的計算平臺，能幫助主機廠節(jié)省開發(fā)時間和成本，實現(xiàn)降本增效。
“龍鷹一號”能夠?qū)崿F(xiàn)“艙泊一體”，一個重要原因是其中加入了2顆NPU（嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡處理器），大大提升算力。而國外主要競品廠商，只有1顆NPU內(nèi)核，很難為“艙泊一體”提供算力支持。
截至目前，“龍鷹一號”累計出貨超過40萬片，已為20余款車型裝上中國“芯”，其中不乏領(lǐng)克08等暢銷車型。這樣的速度和成績單，讓芯擎科技成為年度本土高階智能座艙計算平臺量產(chǎn)的第一名。
走進位于武漢經(jīng)開區(qū)的芯擎科技總部，從展廳的企業(yè)“足跡”看到，芯擎科技用不到5年的時間，從一個初創(chuàng)企業(yè)，成長為與國外巨頭“掰手腕”的“獨角獸”。這樣的信心和底氣從何而來？汪凱表示：“在2018年企業(yè)成立之初，我們就鎖定7納米作為芯片制程。這在當時看上去是一個大膽的選擇，也是一個有實力的芯片公司必須作出的正確判斷，初創(chuàng)公司沒有犯錯的機會。”當時，因先進工藝制程芯片設(shè)計難度極大，國內(nèi)大部分廠商瞄準16納米、28納米制程。而汪凱帶領(lǐng)團隊直接“進軍”由國際巨頭把持的7納米高端車規(guī)芯片領(lǐng)域。
一顆汽車芯片從立項到量產(chǎn)裝車，一般要3到5年。而芯擎科技只用了18個月，被外界形容為“光速”?！捌囆酒瑖a(chǎn)替代的趨勢已經(jīng)勢不可擋?！弊鳛榘雽w專家，汪凱認為，“中國‘芯’要有能力提供更好的產(chǎn)品和解決方案，真正參與到國際競爭中，進而引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)的風向。”
目前，芯擎科技的高階自動駕駛芯片AD1000即將流片，今年內(nèi)交付客戶，能滿足L2至L4級智能駕駛需求?！斑@將是芯擎科技的另一個里程碑，標志著我們成為國內(nèi)唯一能夠覆蓋從智能座艙到自動駕駛高算力芯片的全棧本土供應商。”汪凱說。
在武漢，國產(chǎn)自動駕駛芯片領(lǐng)域研發(fā)正不斷提速。僅在武漢經(jīng)開區(qū)環(huán)太子湖一平方公里，200家汽車軟件上下游企業(yè)遍布，競速“軟件定義汽車”新賽道。
