2025年2月10日，“愛瑪馬士基”輪在裝載了一批集裝箱后，駛離洋山深水港區(qū)三期碼頭。這是航運(yùn)巨頭馬士基與赫伯羅特新組建的“雙子星”聯(lián)盟從上海出發(fā)的首船。在全球航運(yùn)格局深度重構(gòu)的大背景下，上海國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)躍升迎來新機(jī)遇。
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今年1月，馬士基與目前集裝箱運(yùn)力全球第一的地中海航運(yùn)組建的“2M聯(lián)盟”正式終止。不久后的2月1日，馬士基宣布旗下船舶將陸續(xù)加入“雙子星”海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。赫伯羅特在牽手馬士基前也退出了“THE聯(lián)盟”，導(dǎo)致該聯(lián)盟重組為“Premier聯(lián)盟”。由此，全球航運(yùn)聯(lián)盟的格局變?yōu)椤半p子星”“海洋聯(lián)盟”“Premier聯(lián)盟”，以及“單飛”的地中海航運(yùn)四方爭(zhēng)霸。
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在“雙子星”的航線網(wǎng)絡(luò)中，上海港成為全球少數(shù)幾個(gè)主要樞紐港之一。馬士基亞太運(yùn)營(yíng)中心總裁柯安素表示：“選擇上海港是基于其世界級(jí)的港口作業(yè)效率、數(shù)字化能力和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心?！?/p>
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成為“雙子星”航線網(wǎng)絡(luò)中的樞紐港后，上海港集裝箱吞吐量迎來新增長(zhǎng)點(diǎn)。上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理周勇告訴記者，未來，通過“雙子星”的航線網(wǎng)絡(luò)，更多周邊國(guó)家的貨物將通過上海港這個(gè)樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這必然會(huì)大幅提升上海港的國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量。
由此，全球航運(yùn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局從“2M聯(lián)盟”“海洋聯(lián)盟”“THE聯(lián)盟”三家競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)椤半p子星”“海洋聯(lián)盟”“Premier聯(lián)盟”，以及“單飛”的地中海航運(yùn)四方爭(zhēng)霸。
更為重要的是，“雙子星”采用與傳統(tǒng)大型箱船多港掛靠運(yùn)營(yíng)完全不同的經(jīng)營(yíng)策略——即超大型集裝箱船僅掛靠全球主要樞紐港，通俗地說，就是從“站站?！弊兂伞按笳拒嚒保笮图b箱船負(fù)責(zé)樞紐港與其他港口之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。如此一來，各航線上的船舶都能減少掛靠港口的次數(shù)，提升服務(wù)的可靠性和速度。
馬士基相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下準(zhǔn)班率是行業(yè)的一大痛點(diǎn)，由于不少港口易出現(xiàn)擁堵，約50%的船只不能按時(shí)抵達(dá)。“雙子星”精簡(jiǎn)了航線設(shè)計(jì)，減少了直掛港，并通過數(shù)字化手段，目標(biāo)是讓班輪的準(zhǔn)班率提高到90%以上。
