12月16日，由國家發(fā)展和改革委員會國際合作中心、廣州市人民政府、亞洲數(shù)據(jù)集團聯(lián)合舉辦的2021世界智能汽車大會，在廣州市南沙區(qū)開幕。今年的大會以“智行·創(chuàng)駛新篇”為主題。來自政、產、學、研的各界嘉賓，從關鍵技術發(fā)展、出行服務迭代演進、場景商業(yè)化路徑等方面，為全球智能汽車發(fā)展建言獻策。
“智能汽車正在駛入下半場”。與會嘉賓在對產業(yè)前景的展望中，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等“新四化”成為高頻詞。立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構建新發(fā)展格局，粵港澳大灣區(qū)聚焦汽車產業(yè)新變局，探索出了生動實踐樣本。
新勢力——從“感知智能”到“認知智能”
“新能源汽車的上半場是電動化，那么下半場是智能化。通常認為‘智能化’就是車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能駕駛等。”中國科學院院士、新能源動力系統(tǒng)專家歐陽明高談到，中國以新造車勢力為代表的一批汽車革命的領軍者，得到了市場的高度認可。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到11月底，中國智能新能源汽車的產銷均接近300萬輛?！斑@表明新能源汽車已經進入市場驅動為主的新階段，也進入市場快速增長的爆發(fā)式的階段?！睔W陽明高認為，新能源汽車、智能汽車將會快速取代燃油車的市場。
汽車的進化之路，即使在智能化階段，也有更高階的目標。德國法蘭克福大學俄羅斯自然科學院外籍院士谷宇指出，人工智能技術演進遵循著從“感知智能”到“認知智能”的路徑。在他看來，人工智能分為三個階段：弱人工智能、強人工智能與超人工智能。
其中，“弱人工智能”即人工智能能夠替人服務，但是還達不到完全等同于人的狀態(tài)；“強人工智能”階段，人工智能可以比肩人類的思維；“超人工智能”則是指未來若干年后，人工智能會超越人類。智能汽車的發(fā)展同理——首先，汽車有了環(huán)境感知系統(tǒng)，類似人的眼睛和耳朵，能夠感知到周圍情況；接下來，汽車還要有智能決策系統(tǒng)，類似于人的大腦，能夠運用、理解知識、發(fā)展知識；最后，車輛要將這些認知付諸行動，即要有控制執(zhí)行系統(tǒng)。
盡管智能汽車擁有無限發(fā)展前景，但其日臻成熟并非一蹴而就。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副秘書長柳燕表示，“補短取長、融合創(chuàng)新，構建新生態(tài)”將成為今后我國智能汽車供應鏈建設制勝關鍵。只有多方協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展，方可在“新四化”浪潮中建設汽車強國。為此，柳燕從五個方面提出了產業(yè)協(xié)同的發(fā)展路徑，包括加強部門協(xié)同，完善政策法規(guī)體系；完善行業(yè)研發(fā)，全力保障產品安全；加快構建自主可控的車用操作系統(tǒng)；推動數(shù)據(jù)共享，強化數(shù)據(jù)質量和安全管理；探索應用創(chuàng)新，積極促進產業(yè)對接。
新驅動——從“雙碳”目標到“脫碳”賽道
“在當前的發(fā)展中，智能化、綠色化像兩個孿生兄弟一樣，不可脫離?！笔澜缇G色設計組織主席、國務院原參事、科技部原秘書長石定寰談到，未來汽車的電力系統(tǒng)如何建立起來，有很多需要智能化加以輔助的問題。石定寰舉例表示，現(xiàn)在的電動汽車目前充的電還是網(wǎng)電，主要依賴化石能源產生的電力?！耙虼耍嚠a業(yè)綠色化，沒有智能化的助力是不行的?！笔ㄥ菊f，汽車未來可能會有綠色的新燃料，近年來快速發(fā)展的氫能等新能源，正逐步運用在汽車行業(yè)中。
交通領域的減碳是我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重要領域。在中國電動汽車百人會副理事長董揚看來，現(xiàn)在中國已經進入了創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展的新時代。從汽車領域可見一斑：當前，數(shù)據(jù)顯示，中國已是電動汽車生產量、保有量最多的國家。
“迎接‘雙碳’目標，車企須擁抱‘脫碳’賽道?！睆V州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松指出，汽車行業(yè)脫碳兼具四重特性。首先，汽車行業(yè)脫碳目標具有一定的明確性。中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，我國汽車產業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳達峰行動提前達峰。在此過程中，很多企業(yè)可能再提前。其次，汽車產業(yè)碳排放環(huán)節(jié)具有特殊性。根據(jù)測算，目前汽車行業(yè)在制造環(huán)節(jié)碳排放占20%，消費環(huán)節(jié)占80%。因此，推動汽車行業(yè)綠色、低碳轉型，加快新能源汽車的普及和發(fā)展，以及汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化很重要。再次，汽車行業(yè)“脫碳”過程具有產業(yè)生態(tài)引導性。汽車作為中國國民經濟的支柱產業(yè)，汽車作為產業(yè)鏈終端產品，均對供應鏈綠色化有內在要求。因此，汽車行業(yè)的“脫碳”對其他行業(yè)，包括鋼鐵、電力、化工都有帶動作用。此外，汽車產業(yè)“脫碳”成果具有社會示范性。汽車作為終端消費品貼近居民生活，社會關注度高、品牌號召力強，汽車產業(yè)低碳轉型的成果一定程度上將會影響中國未來的綠色潮流、綠色消費。
新天地——從“南沙制造”到“擁抱灣區(qū)”
一些專家參會前，曾去往南沙多地“打卡”考察——南沙獲批國家級自動駕駛和智慧交通示范區(qū)，全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路；小馬智行無人駕駛（網(wǎng)約車）已在南沙試運營；沙仔島汽車碼頭已成為中國南方最具規(guī)模的專業(yè)化滾裝汽車碼頭?！澳仙澄挥诨浉郯拇鬄硡^(qū)的地理幾何中心，區(qū)位優(yōu)勢明確，產業(yè)基礎雄厚，是投資人和同業(yè)者眼中智能汽車發(fā)展的‘潛力股’。”中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼說。
在大會開幕式上，廣州南沙經濟技術開發(fā)區(qū)商務局與中國電動汽車百人會舉行現(xiàn)場簽約儀式，中國電動汽車百人會華南總部將設在南沙，并依托中國電動汽車百人會為南沙集聚一批電動汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)進駐，為南沙的汽車產業(yè)注入強勁的新動能。
2021世界智能汽車大會為何選擇南沙？這與南沙近年來在汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展擁有不可分割的密切關系。據(jù)統(tǒng)計，今年1—11月南沙汽車制造業(yè)產值達1342.75億元，同比增長13%，連續(xù)四年突破千億規(guī)模，是全區(qū)首個產值規(guī)模過千億的先進制造業(yè)集群。在千億量級的傳統(tǒng)造車產業(yè)之上，南沙還將孵化又一個千億級的新能源汽車產業(yè)。“廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期今年投產、明年二期投產。合創(chuàng)汽車在南沙落地三年以來，已經推出兩款全新純電動新能源汽車。”南沙區(qū)政協(xié)副主席、商務局局長謝曉暉說。
南沙區(qū)區(qū)長董可指出，接下來，南沙加快培育混合動力、純電動、氫能源等新增長點。同時，南沙以承辦大會為契機，以最優(yōu)越的資源、最優(yōu)惠的政策、最優(yōu)質的服務，廣納四方客商，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展。摒棄“閉門造車”、敞開懷抱胸襟，成就了“南沙制造”出新出彩。智能汽車的打造離不開上下游的聯(lián)動?！斑^去，產業(yè)發(fā)展的弊病之一，就是封閉在自己的行業(yè)里，忽視了跨界創(chuàng)新的重要性，未來的創(chuàng)新要跨界創(chuàng)新。”石定寰指出，要把整個大灣區(qū)的人才更多地吸引到汽車行業(yè)，圍繞其未來發(fā)展的新方向、前沿技術開展創(chuàng)新。
