11月18日，在成都東部新區(qū)四川航空天府國際機場機庫內(nèi)，四川開啟了首個飛機拆解業(yè)務(wù)。此次“飛機拆解項目”的啟動，將開啟成都飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式，填補四川省航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白。
搶占新市場
業(yè)務(wù)總量大，增長速度快，盈利能力強
據(jù)介紹，3.4萬平方米的四川航空天府國際機場機庫內(nèi)，一架空客A319客機縱向停放，機身四周腳手架林立，繼成為國內(nèi)首個空客A321客機改裝貨機項目的機庫后，這里將見證四川省首個飛機拆解業(yè)務(wù)的開展。
飛機拆解，是將退役飛機按零件拆解、翻新、維修并轉(zhuǎn)售，實現(xiàn)價值最大化。據(jù)統(tǒng)計，一架普通的商用飛機有約1000個可以回收的部件或子系統(tǒng)，可在航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)再利用的退役機部件約占整機重量的85%-90%，其中40%-50%都可作為二手航材使用。
近年來，每年約有700架飛機走到了運營周期的終點，隨著商用飛機在過去二十年的大規(guī)模增長，一大批老舊飛機也將在未來幾年迎來“退役潮”。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)計，未來十年將有約11000架飛機退役，其中商用飛機拆解和回收預(yù)計將達到6000億元人民幣。作為循環(huán)經(jīng)濟的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目，飛機拆解也是推進綠色低碳循環(huán)發(fā)展、再生資源回收利用的重要舉措，擁有廣闊的行業(yè)前景。
目前，國內(nèi)飛機拆解業(yè)仍處于起步階段，擁有飛機拆解許可證的企業(yè)有9家，但拆解的飛機數(shù)量卻不足10架，上游退役飛機市場廣闊，業(yè)務(wù)總量大，增長速度快，盈利能力強，地方貢獻高。
開啟新模式
填補四川航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白
“公司上游保障飛機維修工程，下游有超過180架全空客機隊和天府國際機場多個機庫及航材倉儲、銷售網(wǎng)絡(luò)。”在天府國際機場實施“飛機拆解項目”的四川賽德航空科技有限公司董事長陳波表示，該公司是國內(nèi)首家研究全流程A321客改貨改裝技術(shù)和服務(wù)體系的公司，也正是憑借這樣完整的產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)資源優(yōu)勢，公司率先介入飛機拆解項目，開展飛機拆解、航材儲存、銷售、交換、租賃業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，此次“飛機拆解項目”的啟動，將開啟成都飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式，填補四川航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領(lǐng)域。在圍繞A321飛機客改貨方案開展業(yè)務(wù)的同時，該公司將涉足寬體飛機客改貨改裝和維修、飛機資產(chǎn)交易、飛機拆解、部附件制造、技術(shù)支援、金融服務(wù)等領(lǐng)域，建立健全航空維修技術(shù)研發(fā)能力，開展航空器生命中末端資產(chǎn)管理，實現(xiàn)以產(chǎn)促研，加強平臺建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“飛機拆解項目”在天府國際機場啟動，無疑是對成都東部新區(qū)臨空經(jīng)濟的一大利好。除直接的經(jīng)濟效益外，因絕大部分飛機二手零部件經(jīng)過檢查、修理、測試、適航認(rèn)證后在航空領(lǐng)域的再利用，讓飛機拆解產(chǎn)業(yè)成為航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
