萬里長江，在重慶與嘉陵江交匯后，沖破聳峙的群山，一路奔流入海，恰似這座西部山城擁抱世界的姿態(tài)。地處西南內(nèi)陸腹地的重慶，在全國率先開通中歐班列，建設西部陸海新通道，崛起為陸港型國家物流樞紐，并已成為全國唯一兼有陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務型國家物流樞紐的城市，從內(nèi)陸腹地變身開放高地。
依托獨特的區(qū)位優(yōu)勢，重慶深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工體系調(diào)整和全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈重塑，匯聚全球要素資源，推動電子信息、汽車、跨境電商等產(chǎn)業(yè)拔節(jié)而生。
如今，重慶正加快打造陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型“五型”國家物流樞紐，支撐構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點
走進重慶國際物流樞紐園區(qū)，各式各樣的集裝箱堆積如山，橙黃色的吊車緊張忙碌，一列列中歐班列從此出發(fā)，向西駛向中亞、歐洲；一列列西部陸海新通道班列也從此出發(fā)，向南駛向東南亞、南亞國家……
這里是我國首列中歐班列和西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)站，也是重慶陸港型國家物流樞紐的承載地之一。2020年10月，重慶陸港型國家物流樞紐入選國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的2020年國家物流樞紐建設名單，由重慶國際物流樞紐園片區(qū)和江津珞璜物流園片區(qū)組成，總面積達15.95平方公里。
從閉塞的內(nèi)陸腹地到陸港型國家物流樞紐的轉(zhuǎn)變，源自重慶對開放發(fā)展的不懈追求。十余年前，深居內(nèi)陸腹地的重慶，產(chǎn)品出口不得不“西轅東轍”，向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋過海”；要么通過空運，于是“豆腐等成了豆腐乳”或“豆腐運出了肉價錢”，不少投資者望而卻步。
困則思變——重慶選擇將思維和視野向西投射。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶首發(fā)，一舉將西部內(nèi)陸與歐洲的時空距離從40多天縮短至12天左右。
繼中歐班列之后，重慶又在內(nèi)陸地區(qū)率先打通方便快捷的南向大通道。2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營，它以重慶為運營中心，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。
目前，重慶已成為全國唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務型“四型”國家物流樞紐的城市。2019年，重慶港口型國家物流樞紐入圍第一批國家物流樞紐建設名單，主要承載地是果園港，這是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，也是國內(nèi)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港；2021年，重慶空港型國家物流樞紐入圍第三批國家物流樞紐的建設名單，主要包括江北國際機場、保稅港區(qū)、國際商貿(mào)物流園、空港貿(mào)易功能區(qū)等；2022年，重慶生產(chǎn)服務型國家物流樞紐入圍第四批國家物流樞紐建設名單，包括重慶萬州新田港物流園區(qū)和長壽沿江現(xiàn)代物流園區(qū)……
如今，多條國際物流大通道在重慶交匯。向東，長江黃金水道可通達世界各地；向西，中歐班列可輻射亞歐多國；向南，西部陸海新通道連接東南亞、南亞國家；向北，“渝滿俄”班列直達莫斯科；空中，重慶江北國際機場已有14條在飛國際貨運航線……
深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工體系調(diào)整
“與其他陸港樞紐城市相比，重慶最大的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)水、陸、空多種國際物流通道的‘自由組合’，可滿足經(jīng)營主體對物流時效、成本等方面的不同需求，對各類經(jīng)營主體均具有較強的吸引力。”重慶工商大學副校長、長江上游經(jīng)濟研究中心常務副主任李敬說。
作為目前全國唯一的“四型”國家物流樞紐，重慶得以匯聚全球要素資源，推動電子信息、汽車、裝備制造等支柱產(chǎn)業(yè)拔節(jié)而生。以電子信息產(chǎn)業(yè)為例，四通八達的國際物流通道，吸引了數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，助推重慶崛起為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。
目前，重慶正推動電子信息產(chǎn)業(yè)向芯、屏、端、核、網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)體系全面發(fā)力，其“制勝秘訣”依然是擴大開放。以液晶顯示產(chǎn)業(yè)為例，重慶兩江新區(qū)通過引進京東方等國內(nèi)龍頭企業(yè)，帶動美國康寧、法國液空等數(shù)十家國際知名配套企業(yè)落戶，迅速形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
與電子信息產(chǎn)業(yè)類似，全球汽車品牌整機廠、零部件廠商紛紛落戶，助推重慶成為全國重要的汽車制造基地之一，重慶目前正推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。
跨境電商、整車進口等新興貿(mào)易業(yè)態(tài)，也正在這座西部內(nèi)陸城市蓬勃發(fā)展。以跨境電商為例，天貓、京東等品牌均已落戶重慶，重慶跨境電商交易額從2014年的6000萬元增長至2022年的407.1億元，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為我國中西部跨境電商最活躍的城市之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年重慶外貿(mào)進出口總值達8158.4億元，再創(chuàng)歷史新高，占同期西部地區(qū)外貿(mào)進出口總值的21.1%。
“四型”國家物流樞紐帶來便利的通關環(huán)境和更具性價比的物流成本，也有力助推重慶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在地處兩江新區(qū)的三一集團西南首個智能化“燈塔工廠”，機械臂舞動、大型自動化物料運輸小車穿梭，這里約17分鐘就能下線一臺大型挖掘機。
“我們在全國多個城市中選擇了重慶，因為重慶既能依托中歐班列向西拓展中亞、歐洲市場，又能依托西部陸海新通道向南拓展東南亞、南亞市場，還能依托長江黃金水道兼顧國內(nèi)市場。”該工廠負責人說。
加快打造“五型”國家物流樞紐
當前，重慶正全力推進國家物流樞紐建設——
陸港型國家物流樞紐方面，中歐班列（成渝）2022年開行超5000列；西部陸海新通道已實現(xiàn)西部地區(qū)12省區(qū)市全覆蓋，輻射全國18個省區(qū)市61個城市120個站點、通達全球119個國家和地區(qū)393個港口。
港口型國家物流樞紐方面，2022年果園港國家物流樞紐貨物吞吐量2548萬噸、同比增長22.1%，集裝箱量88.95萬標箱、同比增長68.96%。
空港型國家物流樞紐方面，重慶江北機場年國際貨運總量和貨值已連續(xù)10年位居西部首位。
“早在2018年，國家發(fā)展改革委和交通運輸部就已印發(fā)相應文件，將在重慶布局五種國家物流樞紐?！敝貞c市政府口岸物流辦相關負責人說，除了目前已有的四種類型國家物流樞紐，還有一種是商貿(mào)服務型，充分體現(xiàn)了重慶作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點的戰(zhàn)略地位。
根據(jù)相關規(guī)劃，未來重慶將從五個方面推進國家物流樞紐建設：
著力健全完善制度機制。充分發(fā)揮重慶市推進國家物流樞紐建設工作聯(lián)席會議作用，建立健全物流樞紐建設日常工作推進機制，探索建立重慶國家物流樞紐聯(lián)盟，加強統(tǒng)籌、監(jiān)測管理和考核等各項工作，確保樞紐建設各項任務按計劃落實到位；
多措并舉夯實“硬件”基礎。支持樞紐優(yōu)質(zhì)項目積極爭取地方政府專項債券、中央預算內(nèi)專項資金支持，重點鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運、國際物流、冷鏈物流、進口生物醫(yī)藥、通關保稅等功能性短板設施建設，提升物流樞紐基礎設施水平等；
協(xié)同構(gòu)建物流服務網(wǎng)絡。推動重慶港口型、陸港型、空港型國家物流樞紐與四川、新疆、廣西、云南、上海、江蘇等地的國家物流樞紐合作，加強功能對接、信息共享、業(yè)務協(xié)同，形成干線支線有機銜接、國內(nèi)國際協(xié)同聯(lián)動的物流服務網(wǎng)絡；
培育發(fā)展特色樞紐經(jīng)濟。對接主要國際物流和貿(mào)易大通道，促進物流與制造、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)集聚融合、創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，不斷提升樞紐的綜合競爭優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟效應；
推動物流樞紐提質(zhì)升級。以陸港型國家物流樞紐為載體，優(yōu)化提升物流資源配載能力、國際通道運營組織能力和信息化水平，打造國際物流城“升級版”，形成服務全球供應鏈的國際樞紐、西部樞紐經(jīng)濟發(fā)展的新標桿、產(chǎn)城融合發(fā)展的現(xiàn)代化新城。
