12月10日上午10∶00，四川成都開往湖北荊州的“鐵水聯(lián)運‘長江班列’”，在成都市青白江區(qū)城廂中心站成功首發(fā)。
搭載著鈦白粉、元明粉、玻璃纖維等物資，該趟班列將經(jīng)鐵路到達湖北荊州，再由長江水運分撥至江蘇、上海等地，運輸時間將由原來的15—20天縮短為10天左右。
為什么要先讓貨物乘火車“繞”過三峽大壩再上船？據(jù)蜀道集團副總經(jīng)理楊如剛介紹，2022年，三峽過閘運量已達極限值1.6億噸。隨著貨物量的不斷增長，三峽樞紐目前全面處于高負荷運行狀態(tài)，雙向過閘平均時間已從2011年的0.7天增加至2022年的9.3天，待閘壓船現(xiàn)象已成常態(tài)，客觀上造成了船舶周轉(zhuǎn)效率下降、運營成本大幅上升，直接影響到川渝地區(qū)水運進出主通道的承載能力。
據(jù)了解，“長江班列”的開行將有助于充分發(fā)揮鐵路運能大、速度快、不易受氣候條件限制等優(yōu)勢。通過鐵水聯(lián)運助推生產(chǎn)原料進川和特色產(chǎn)品出川雙向流通，進一步優(yōu)化沿江綜合交通運輸體系，暢通沿江黃金大通道，推動實現(xiàn)“經(jīng)濟通道”邁向“通道經(jīng)濟”。
“長江班列”將實現(xiàn)成都、荊州常態(tài)化雙向開行。預計到2030年，將完成對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運量缺口分流，約占未來三峽分流運輸總量的30%，為更好服務和融入國內(nèi)國際雙循環(huán)貢獻四川力量。
