2月26日，開挖直徑達(dá)14.57米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線，該盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)，將用于世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。
“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)135米，總重量4350噸，采用重型帶壓刀盤設(shè)計(jì)，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，采用雙層殼體，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng)，可確保掘進(jìn)工效，有效應(yīng)對(duì)海中高壓、狹小空間的原位拆解。同時(shí)，該盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用目前控制精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備，可保證海中對(duì)接的精度和安全。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)16.18公里，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，最大埋深78米，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)。從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，不僅要下穿石油管線、地面建筑物等42項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，還將長(zhǎng)距離穿越硬巖和軟硬不均地層，同時(shí)需要人工在海底進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工難度極高。
據(jù)了解，甬舟鐵路全長(zhǎng)約77公里，建成后將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對(duì)于完善浙江鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
