2024年5月27日，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱鐵四院）牽頭承攬的中國鐵建科研重大專項“時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”在武漢結(jié)題，意味著時速600公里高速磁浮跑起來的關(guān)鍵技術(shù)得到解決。
磁浮交通是傳統(tǒng)鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)，以無接觸的方式重構(gòu)列車與線路的相互關(guān)系，突破傳統(tǒng)地面交通工具的速度極限。磁浮利用的基本原理是“同性相斥、異性相吸”電磁懸浮原理，以磁鐵對抗地心引力，使車輛懸浮，再利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。
20世紀(jì)60年代，德國、日本等主要發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模磁懸浮交通研究，技術(shù)路線分別是常導(dǎo)和超導(dǎo)。常導(dǎo)高速磁浮，為利用電磁體之間的電磁吸力實現(xiàn)懸浮；超導(dǎo)高速磁浮，則利用超導(dǎo)體的抗磁性實現(xiàn)磁懸浮。
2019年，“合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)”寫入《交通強國建設(shè)綱要》。為填補我國常導(dǎo)高速磁浮在自主知識產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應(yīng)用領(lǐng)域的不足，時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究啟動。
此項研究歷時4年，由鐵四院牽頭，西南交大、中南大學(xué)、株洲中車時代電氣股份有限公司、上海磁浮交通發(fā)展有限公司等10余家單位參研。項目組以建設(shè)常導(dǎo)高速磁浮長大干線為應(yīng)用場景，圍繞橋梁建造、隧道建造等7方面共28個子課題進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，關(guān)鍵技術(shù)有8項，包括為了適用于高速度、高精度等要求，橋梁、隧道如何建造，牽引供電怎樣控制、設(shè)備如何安裝和維護(hù)等。
目前，該研究成果已成功部分應(yīng)用于青島四方高速磁浮實驗平臺、成都低真空管道多態(tài)耦合實驗平臺。鐵四院橋梁院副總工程師曾敏介紹，時速600公里高速磁浮試驗樣車已在中車青島四方下線，現(xiàn)在各項基礎(chǔ)研究已基本完成，再等待一條600公里時速的達(dá)速線路系統(tǒng)驗證，就能展開建設(shè)。
據(jù)了解，廣州至深圳等線路正著手前期調(diào)研，時速達(dá)600公里的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。
目前，粵港澳大灣區(qū)、長三角經(jīng)濟帶均規(guī)劃了高速磁浮項目，高速磁浮工程建造具有廣闊的應(yīng)用前景。中國鐵建重大專項“時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”的順利結(jié)題，標(biāo)志著中國鐵建已基本掌握時速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)，形成在常導(dǎo)高速磁浮關(guān)鍵建造技術(shù)方面的自主知識產(chǎn)權(quán)和指導(dǎo)性設(shè)計原則，在實現(xiàn)工程化應(yīng)用的目標(biāo)上邁進(jìn)了一大步。
