2024年5月27日，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵四院）牽頭承攬的中國(guó)鐵建科研重大專項(xiàng)“時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”在武漢結(jié)題，意味著時(shí)速600公里高速磁浮跑起來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)得到解決。
磁浮交通是傳統(tǒng)鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)，以無(wú)接觸的方式重構(gòu)列車與線路的相互關(guān)系，突破傳統(tǒng)地面交通工具的速度極限。磁浮利用的基本原理是“同性相斥、異性相吸”電磁懸浮原理，以磁鐵對(duì)抗地心引力，使車輛懸浮，再利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車前行。
20世紀(jì)60年代，德國(guó)、日本等主要發(fā)達(dá)國(guó)家開始大規(guī)模磁懸浮交通研究，技術(shù)路線分別是常導(dǎo)和超導(dǎo)。常導(dǎo)高速磁浮，為利用電磁體之間的電磁吸力實(shí)現(xiàn)懸??；超導(dǎo)高速磁浮，則利用超導(dǎo)體的抗磁性實(shí)現(xiàn)磁懸浮。
2019年，“合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)”寫入《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。為填補(bǔ)我國(guó)常導(dǎo)高速磁浮在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應(yīng)用領(lǐng)域的不足，時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究啟動(dòng)。
此項(xiàng)研究歷時(shí)4年，由鐵四院牽頭，西南交大、中南大學(xué)、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、上海磁浮交通發(fā)展有限公司等10余家單位參研。項(xiàng)目組以建設(shè)常導(dǎo)高速磁浮長(zhǎng)大干線為應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞橋梁建造、隧道建造等7方面共28個(gè)子課題進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，關(guān)鍵技術(shù)有8項(xiàng)，包括為了適用于高速度、高精度等要求，橋梁、隧道如何建造，牽引供電怎樣控制、設(shè)備如何安裝和維護(hù)等。
目前，該研究成果已成功部分應(yīng)用于青島四方高速磁浮實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、成都低真空管道多態(tài)耦合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。鐵四院橋梁院副總工程師曾敏介紹，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車已在中車青島四方下線，現(xiàn)在各項(xiàng)基礎(chǔ)研究已基本完成，再等待一條600公里時(shí)速的達(dá)速線路系統(tǒng)驗(yàn)證，就能展開建設(shè)。
據(jù)了解，廣州至深圳等線路正著手前期調(diào)研，時(shí)速達(dá)600公里的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。
目前，粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶均規(guī)劃了高速磁浮項(xiàng)目，高速磁浮工程建造具有廣闊的應(yīng)用前景。中國(guó)鐵建重大專項(xiàng)“時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究”的順利結(jié)題，標(biāo)志著中國(guó)鐵建已基本掌握時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)，形成在常導(dǎo)高速磁浮關(guān)鍵建造技術(shù)方面的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則，在實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用的目標(biāo)上邁進(jìn)了一大步。
