近日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的全球最大740TEU純電動敞口集裝箱船設(shè)計(jì)建造合同正式簽約，標(biāo)志著中國沿海集裝箱船運(yùn)營將進(jìn)入零排放、純電動時(shí)代，對踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，推動中國航運(yùn)綠色零碳高質(zhì)量發(fā)展具有里程碑式意義。
該項(xiàng)目共建造2艘，船型總長127.8米，型寬21.6米，設(shè)計(jì)吃水6.2米，入級中國船級社。該船可航行于國內(nèi)沿海航區(qū)，目標(biāo)航線為寧波—乍浦。該型船設(shè)有約740個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺箱位，載重噸可達(dá)9000噸以上。全船有4個(gè)貨艙和7個(gè)艙口，均為無艙蓋設(shè)計(jì)，減少裝卸貨與靠離泊時(shí)間；艉部設(shè)置電推艙，較常規(guī)動力船多一個(gè)貨艙，具有更大的載貨空間；艏部還特別設(shè)置了減風(fēng)阻型上層建筑，可有效降低振動噪音，提升船員工作生活的舒適度。
該型船采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)，提升了復(fù)雜水域的操縱性。推進(jìn)系統(tǒng)配備2臺875千瓦永磁同步推進(jìn)電機(jī)，最高航速達(dá)11.5節(jié)，實(shí)現(xiàn)了營運(yùn)及靠泊裝卸貨“零排放”；配置10個(gè)箱式電池作為動力來源，共約19000千瓦時(shí)。該船充分考慮了電池的安全性，設(shè)有多級架構(gòu)電池管理系統(tǒng)。箱式電池的布置遠(yuǎn)離起居處所和貨物區(qū)域，周邊環(huán)境通風(fēng)良好。電池動力系統(tǒng)考慮冗余，故障模式下能夠維持有效推進(jìn)，返回最近的港口。
同時(shí)，還設(shè)置了綜合能量管理系統(tǒng)，合理高效運(yùn)轉(zhuǎn)電站負(fù)荷。船舶?？吭谡趾蛯幉ǜ蹠r(shí)，可通過高壓岸電充電或吊裝箱式電池實(shí)現(xiàn)快速換電。該型船采用輕型綁扎橋固定，頂部設(shè)置了防跌落碰撞平臺，平臺上方還配置了光伏系統(tǒng)，能夠?yàn)榇疤峁┛稍偕茉础?/p>
該型船還配備了智能系統(tǒng)集成平臺，具有實(shí)時(shí)船周視角、全天候航行視覺感知、航線規(guī)劃、無人駕駛、自主避碰、駕駛模式切換等功能；岸基運(yùn)維中心可對船舶設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，為船舶營運(yùn)及航行帶來全新體驗(yàn)。
