在青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)的監(jiān)管下，120輛小客車近日搭乘“東方亞特蘭大”輪發(fā)往意大利。該批貨物此前搭乘鄭州至青島的鐵路專列，運(yùn)抵山東港口青島港。這是黃河流域“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”模式下首班抵青發(fā)運(yùn)的出口汽車專列。
“通過(guò)‘陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)’監(jiān)管模式，在青島口岸無(wú)需辦理任何手續(xù)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)關(guān)核銷放行后直接裝船發(fā)運(yùn)，河南地區(qū)出口貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)東向通道更加便捷了?！焙幽现羞h(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理郭洪濤說(shuō)。
青島是我國(guó)北方最大的外貿(mào)口岸，不少內(nèi)陸省份從青島港將貨物發(fā)往全球。山東港口集團(tuán)青島港已在全國(guó)布局建設(shè)了50個(gè)內(nèi)陸港，這些內(nèi)陸港成為黃河流域省份進(jìn)出口企業(yè)的首選。
青島海關(guān)作為黃河流域海關(guān)關(guān)際合作牽頭單位，結(jié)合流域內(nèi)陸港分布數(shù)量多等實(shí)際，以暢通物流通道為目標(biāo)，以信息互聯(lián)互通為手段，量身打造“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式，積極支持內(nèi)陸港建設(shè)，進(jìn)一步暢通沿黃陸海大通道，推動(dòng)構(gòu)建陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)的對(duì)外開放新格局。
該模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以直接在屬地完成出口訂艙，貨物在內(nèi)陸港辦結(jié)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)后，通過(guò)全流程海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化轉(zhuǎn)關(guān)，港口提前安排訂船訂艙，轉(zhuǎn)關(guān)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運(yùn)、抵港直裝、原箱上船。較傳統(tǒng)模式，每箱貨物可節(jié)約物流成本約200元，節(jié)省在港堆存等待時(shí)間24小時(shí)以上。
在此基礎(chǔ)上，海關(guān)開設(shè)“海鐵聯(lián)運(yùn)專用集港卡口”，打通鐵路入港“最后一公里”，到達(dá)碼頭鐵路場(chǎng)站的貨物無(wú)需再次堆存、驗(yàn)封、查驗(yàn)，可以直接運(yùn)抵碼頭前沿。內(nèi)陸口岸高效、便利的通關(guān)優(yōu)勢(shì)與沿海港口運(yùn)輸能力大、成本低的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)形成高效互補(bǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)海鐵綜合運(yùn)輸提質(zhì)增效。
“海關(guān)還推出‘提前申報(bào)+自動(dòng)轉(zhuǎn)關(guān)+小程序訂艙’等組合服務(wù)措施，促進(jìn)海關(guān)、港口、鐵路全程物流信息共享，實(shí)現(xiàn)順勢(shì)監(jiān)管?！秉S島海關(guān)口岸監(jiān)管處監(jiān)管三科科長(zhǎng)趙秀紅介紹，今年1-8月份，通過(guò)該模式共監(jiān)管出口貨物540票、1316箱。
“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式賦予內(nèi)陸港碼頭前沿功能，將港口集貨、配載等前沿功能延伸至內(nèi)陸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港與口岸港口的無(wú)縫對(duì)接、一體化運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著該模式應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，對(duì)黃河流域外貿(mào)企業(yè)助推作用也日益增強(qiáng)?！澳壳埃@一模式已推廣至西安、鄭州、濟(jì)南等9個(gè)內(nèi)陸港，政策紅利將惠及越來(lái)越多的黃河流域企業(yè)?！秉S島海關(guān)口岸監(jiān)管處處長(zhǎng)李順齡說(shuō)。
下一步，青島海關(guān)將繼續(xù)深入推進(jìn)智慧海關(guān)建設(shè)和“智關(guān)強(qiáng)國(guó)”行動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)域關(guān)際合作，加快暢通沿黃流域陸海物流大通道，助力黃河流域企業(yè)更便捷地開拓國(guó)際市場(chǎng)。
