2024年12月26日，滬蘇湖高鐵沿線體量最大、最具代表性的新建火車站——上海松江站啟用。上海松江站連接滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵及滬昆鐵路等多條重要干線，實現(xiàn)了對長三角80%以上城市的快速通達，是僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車站，也是長三角地區(qū)的關(guān)鍵交通樞紐之一。
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抓住滬蘇湖高鐵戰(zhàn)略機遇
松江，上海西南門戶。百余年間，松江鐵路交通經(jīng)歷了從無到有、從“哐切哐切”綠皮火車到風馳電掣動車高鐵的發(fā)展變遷。12月9日晚，K287次列車開出松江北站（原松江站），出站信號變綠，司機在電臺中說出了“松江，再見！”后，列車鳴笛五秒，隨后緩緩駛離了松江北站。這座松江人民通過“保路”運動從列強手里搶回來，有著116年歷史的老車站正式謝幕。
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同時，上海松江站作為上海第三大樞紐站正式亮相。9臺23線的規(guī)模不光是滬蘇湖高鐵最大新建站，在全國范圍內(nèi)也是首屈一指的，一定程度補上了上海西南地區(qū)交通能力不足的短板。
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鮮為人知的是，這個上海第三大樞紐站同樣來之不易。根據(jù)最早的設計，上海松江站的規(guī)模并不突出，只是在老車站基礎(chǔ)上做提升。當時的松江區(qū)領(lǐng)導獲悉這一情況后，先是班子討論形成集體決策——要抓住滬蘇湖高鐵建設這波戰(zhàn)略機遇，從定位、功能等方面全面提升上海松江站能級。隨后，松江區(qū)反復與國家鐵路部門溝通，終于獲得同意。
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規(guī)劃方案顯示，上海松江站在原有松江南站的基礎(chǔ)上向北延伸，涵蓋滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場及站房。上海松江站通過與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運網(wǎng)絡，預計年客流量將達2500萬人次。
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松江區(qū)交通建設管理中心相關(guān)負責人表示，進出上海松江站的周邊道路及對外集散的主要道路已全部完成建設，在車站投入使用的同時開通。
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此外，松江正加快推進軌交12號線西延伸、滬松公路快速化等重大交通基礎(chǔ)設施建設，推動軌交23號線、松江快線等項目加速落地，讓松江早日打造出一個向內(nèi)高效聯(lián)通、向外多線輻射的樞紐集疏運體系。
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松江站的百年歷史變遷說明，“等靠要”是抓不住發(fā)展機遇的，關(guān)鍵時候要拿出敢為人先的氣概，趁勢而上闖出一番新天地。鐵路如此，地方發(fā)展亦如此。
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打造功能多元“城市會客廳”
新城發(fā)展，交通先行。這句膾炙人口的話背后有其底層邏輯。比如，由于新干線建設，日本東京的新宿從一個小城區(qū)躍升為世界級樞紐城市；而德國卡塞爾高鐵新城建成僅一年，零售、服務、酒店、住宅和寫字樓等各類公共服務設施需求量迅速攀升，高鐵站周邊的寫字樓租金上漲約20%。
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以“站城一體化”綜合交通樞紐為定位的松江樞紐，是松江打造獨立的綜合性節(jié)點城市的關(guān)鍵一招。如今，以“松江樞紐”為核心的國家鐵路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、中運量公交網(wǎng)、地面交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”初見雛形。未來，松江樞紐還將通過滬松公路快速化可快速連接虹橋樞紐，通過東西聯(lián)絡線可直達東方樞紐，有望實現(xiàn)“30、45、60”的出行目標，即30分鐘實現(xiàn)內(nèi)部通勤及聯(lián)系周邊中心鎮(zhèn)，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。
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強調(diào)交通功能與城市功能并重，是世界級樞紐的共同特征。依舊以被譽為世界“最繁忙”車站的新宿站為例。新宿站將交通站點與城市開發(fā)相融合，在站點周邊區(qū)域采用混合用地布局，商業(yè)區(qū)與住宅區(qū)用地占比超過80%，且各個區(qū)域發(fā)展的側(cè)重點各不相同。在這樣的綜合開發(fā)模式下，新宿站周邊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了由交通綜合體到城市綜合體的轉(zhuǎn)變。
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如何推動松江樞紐由運輸節(jié)點向區(qū)域經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)變，也是這幾年松江一直在思考的問題。相比于東京新宿、德國卡塞爾等高鐵站點，松江樞紐具有后發(fā)優(yōu)勢。松江樞紐按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的設計理念，在外形上以服務中心為紐帶呈“8”字形串聯(lián)，寓意“云間映玉蘭，花開無限環(huán)”，表達“循環(huán)無窮，高質(zhì)量發(fā)展”的發(fā)展思路。
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根據(jù)同濟大學建筑設計研究院的介紹，松江樞紐創(chuàng)造性地將新建站房、既有站房、綜合服務中心、軌交9號線等一體化規(guī)劃設計，集成國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、出租車、有軌電車、社會車輛等多種交通方式于一體，成為一個功能多元的“城市會客廳”。
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從規(guī)劃看，松江樞紐核心區(qū)規(guī)劃面積2.47平方公里，以“出站即中心、到達就是目的地”為理念，規(guī)劃多個功能區(qū)。比如，松江樞紐高端商務區(qū)可以為區(qū)內(nèi)先進制造企業(yè)、高科技企業(yè)承載企業(yè)總部和研發(fā)功能。樞紐創(chuàng)芯島區(qū)域通過G60松江大學科創(chuàng)源建設，促進科技、教育、人才深度融合發(fā)展，讓科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化加速落地見效。
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目前，松江準備在樞紐區(qū)域引入龍頭企業(yè)、設立超級總部，打造集區(qū)域高端商務、新城公共中心于一體的“站城融合”綜合性新城中心，與上?？萍加岸己诵膮^(qū)開發(fā)建設相互賦能，培育壯大影視產(chǎn)業(yè)熱門IP等演藝新場景新空間，優(yōu)化商業(yè)、食宿、交通配套，實現(xiàn)投資、產(chǎn)業(yè)、消費等“目的地”一站式打造。
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緊密鏈接長三角創(chuàng)新資源
近期，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，旨在構(gòu)建現(xiàn)代物流與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展新模式。方案提出構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系，支持相關(guān)城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式，旨在以較少物流費用實現(xiàn)更多經(jīng)濟產(chǎn)出，提升物流效率，優(yōu)化生產(chǎn)力布局。
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作為上海唯一的高鐵客貨運“復式樞紐”，松江樞紐發(fā)展優(yōu)勢不小。這幾年，松江正在爭取多式聯(lián)運資源配置功能落地，已嘗試開通中歐國際班列、中老國際班列，服務“一帶一路”國家，幫助企業(yè)產(chǎn)品、產(chǎn)能走出國門通達世界。
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提到“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”模式，不得不說到鄭州東站。近年來，隨著鄭州東站建設，鄭東新區(qū)依靠綜合交通樞紐地位，依托自由貿(mào)易試驗區(qū)里的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，吸引來富士康新事業(yè)總部等優(yōu)質(zhì)項目。
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同樣，松江樞紐向北是包括松江大學城在內(nèi)的新城中心區(qū)域，東西兩側(cè)與松江經(jīng)開區(qū)、松江綜合保稅區(qū)以及上?？萍加岸季o密連接，向南輻射松江浦南和奉賢、金山。松江綜合保稅區(qū)的進出口額常年是全市第一、全國前列，是擁有全球資源配置能力，區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)和對外開放的中心節(jié)點。這里有國家最新推出的外貿(mào)政策，也有人工智能、集成電路等產(chǎn)業(yè)集群。
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相比于鄭州，松江作為長三角G60科創(chuàng)走廊策源地，還與蘇州、湖州、蕪湖等城市攜手推動長三角一體化。如今，滬蘇湖高鐵正式開通，更有助于推動區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，將長三角地區(qū)的創(chuàng)新資源緊密鏈接在一起。
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松江也有望以“松江樞紐”為戰(zhàn)略支撐，激發(fā)人流、物流、資金流、信息流等要素加速集聚，牽引帶動松江產(chǎn)業(yè)跑出加速度和新城發(fā)力再揚帆，成為長三角的中心節(jié)點城市之一。
