傾轉旋翼技術距商業(yè)化仍有一定距離
相比當下主流eVTOL公司，零重力不僅布局eVTOL，還布局了eCTOL（電動常規(guī)起降飛行器，即電動固定翼）。據了解，零重力控股公司銳恩飛機工業(yè)（浙江）有限公司便主要負責電動固定翼。
石紅表示，零重力為了活得久，制定了屬于自己的核心產品戰(zhàn)略，未來三年，重點推出電動固定翼飛機RX1E-A，將固定翼飛機新能源化，圍繞“電”設計的固定翼飛機，它將比燃油固定翼飛機更省錢，安全性更高，也更環(huán)保。對于噪音、排放有要求的地方，電動固定翼飛機都能運行。
相比eVTOL，電動固定翼飛機有成熟的規(guī)則。電動固定翼就類似于上世紀90年代計算機進學校，它是一個教培機型，可以降低消費門檻，讓大眾都能體驗到低空飛行的樂趣。三年后，新能源固定翼飛機行業(yè)仍然會存在，它會逐步由服務B端走向C端市場，會有更多定制化產品出現。個性化配置更多、續(xù)航里程更長，可能售價也更便宜。
零重力第二個產品是多旋翼構型eVTOL ZG-ONE“鵲飛”，“鵲飛”將在PC（生產許可證）、TC（型號合格證）齊全后，于2026年服務于文旅市場。相比直升機，它的安全性有提高，噪音降低，成本降低。多旋翼的意義在于，通過景區(qū)運營摸索運行規(guī)則，促成垂直起降基礎設施的完善，并逐步服務于短距離交通。
未來3年至15年區(qū)間，零重力電動固定翼、多旋翼將共同服務教培市場、文旅市場，逐步支持eVTOL走向交通市場。而零重力真正的核心技術是傾轉旋翼。該構型研發(fā)成本巨大，且短期沒辦法創(chuàng)造現金流，加上傾轉旋翼技術太先進，沒有適用于運營該飛行器的法規(guī)和制度，距離商業(yè)化仍有一定周期，但是它是未來解決（城市）交通問題的最優(yōu)解。
因此零重力最核心的戰(zhàn)略就是靠電動固定翼和多旋翼eVTOL來賺錢，從而支持研制傾轉旋翼。公司認為，傾轉旋翼是未來主流產品，但是需要耗費15年至25年來完善的一代技術，它的周期更長，投入更大，所以是需要持續(xù)研發(fā)。
如何保障安全性？
隨著eVTOL產業(yè)的發(fā)展，如何確保飛行安全和獲得乘客信任？
對此，石紅介紹稱，安全分為技術層面和運營層面。技術層面，在設計時就考慮如何規(guī)避風險因素。比如，設計整機降落傘，設計類似于座艙包裹的氣囊等。之后是設計保障體系，需要通過一系列實驗去證明設計是否達標。運營層面需要有符合規(guī)則的操作人員，需要滿足飛行所需要的氣象條件。此外，還有飛行器的維護保養(yǎng)。
而零重力的eVTOL產品，首先槳葉離人是有距離的。其次，是按照中國民用航空局的要求，按照飛行器嚴苛的規(guī)則、行業(yè)法規(guī)來設計的，每一項結構強度、抗沖擊性、安全帶標準、座椅標準、飛控的標準，都是嚴格按照要求執(zhí)行。此外，零重力在中國民用航空局的要求之外，還疊加了冗余備份的動力系統，冗余架構的電池系統，還單獨開發(fā)了BMS（電池管理系統），以此來確保飛行器的安全。
