CBJ《中國經(jīng)營報》專訪沃飛長空CEO郭亮。
CBJ：從你的專業(yè)角度來看，低空經(jīng)濟在未來幾年內(nèi)有哪些主要的發(fā)展趨勢？你認為eVTOL在哪些領(lǐng)域?qū)⒄宫F(xiàn)出最大的市場潛力？
郭亮：關(guān)于低空經(jīng)濟，很多人是這兩年開始關(guān)注的，但對我們從事航空領(lǐng)域的人來說，這其實就是我們一直想做的新能源航空逐步演化而來。尤其是在近年來電池技術(shù)、電機技術(shù)、自動駕駛技術(shù)日趨成熟以后，eVTOL也應(yīng)運而生。
應(yīng)用市場方面，我們沃飛長空主要瞄準低空出行、低空文旅、應(yīng)急救援三大板塊。具體運營價格，eVTOL產(chǎn)品購置成本約為同等直升機的1/4—1/2；大規(guī)模運營后，同等距離比地面交通工具出行時間可節(jié)約80%，費用只上升2—3倍，性價比高，有望成為大部分消費者可選擇的中高頻次出行或旅游方式。
CBJ：目前eVTOL在發(fā)展中面臨的主要瓶頸是什么？針對這些瓶頸，你認為應(yīng)采取哪些措施來推動行業(yè)的進一步發(fā)展？
郭亮：其實技術(shù)方面，曾經(jīng)我們要面對國內(nèi)從0到1去研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL產(chǎn)品這一難題，在過去的幾年我們付出了巨大的努力在做這件事情。
在2024年6月，我們AE200驗證機順利完成全傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)，實際上在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面已經(jīng)實現(xiàn)了突破。
在未來的發(fā)展目標上，實際上我們分成兩步來進行。一方面快速地推進我們的載人試飛工作，盡早地向公眾推出eVTOL這樣安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的交通工具；另外一方面我們也希望在研制過程中讓公眾更多地了解這樣一個全新的技術(shù)，進行一些商業(yè)化、試驗性的航線運行，讓大眾真正接觸到低空經(jīng)濟領(lǐng)域一種核心的、全新的交通方式。
還有一個也是我覺得目前國內(nèi)發(fā)展低空相對薄弱的方面，因為我們歷史上通航產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展到那么大的一個規(guī)模，所以說我們在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理等層面也需要大力發(fā)展。
我們沃飛長空目前跟民航二所、西南航管局、西南民航局等相關(guān)單位，在新一代新能源航空器的設(shè)計優(yōu)化、運營管理，以及行業(yè)標準制定等方面展開深入合作，也是為了推進行業(yè)的規(guī)范化、標準化發(fā)展。
CBJ：空域管理關(guān)系著低空經(jīng)濟的長遠發(fā)展，在空域管理方面，目前存在哪些具體挑戰(zhàn)或難點？如何科學(xué)有效地管理空域以促進低空經(jīng)濟的發(fā)展？
郭亮：空域是國家的重要戰(zhàn)略資源，而低空空域的開放，是我們行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。關(guān)于這一點，其實我們國家相關(guān)部門也一直在進行嘗試，怎么放開？放開到什么程度？都需要一步步摸索。但是，通過空域管理能夠優(yōu)化空域資源的使用，通過合理規(guī)劃飛行路線和高度，能保障飛行安全，提高空域的利用效率。
未來希望相關(guān)部門能攜手我們主機廠企業(yè)一起，合理規(guī)劃城市空域資源，制定飛行規(guī)則和安全標準，確保eVTOL在城市空中交通中的安全運營，同時專題針對低空立體交通發(fā)展，圍繞空管服務(wù)體系建立與低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G與低軌衛(wèi)星應(yīng)用轉(zhuǎn)化等方面以“國家統(tǒng)籌、地方落實”的方式，開展低空經(jīng)濟法律法規(guī)與專項政策建設(shè)。當然，我們希望全國各地管理平臺規(guī)范是統(tǒng)一的，避免出現(xiàn)一個產(chǎn)品在成都能飛、在深圳不能飛等情況。
關(guān)于空域管理，其實成都是全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點區(qū)之一，擁有先行先試的制度優(yōu)勢。2024年9月，成都淮州機場獲批劃設(shè)首個階梯式低空空域，原有的川內(nèi)最大面積低空空域飛行高度將提升至3倍，在確保飛行安全的前提下將空域資源發(fā)揮到最大，也進一步為低空經(jīng)濟活動提供更加靈活、高效的空域使用環(huán)境。
CBJ：目前已經(jīng)有小籠包企業(yè)注冊了無人機運營公司，被業(yè)內(nèi)認為低空經(jīng)濟有泡沫出現(xiàn)。在你看來，部分領(lǐng)域是否存在借低空經(jīng)濟之名的超前發(fā)展？低空經(jīng)濟短期內(nèi)主要服務(wù)的場景會是哪些？
郭亮：低空經(jīng)濟賽道火熱，同時也引來了諸多領(lǐng)域的關(guān)注。與其說超前發(fā)展，我覺得目前行業(yè)處于百花齊放的狀態(tài)，而短期內(nèi)主要服務(wù)的場景要結(jié)合不同地區(qū)的特性，有的地方可能是先開始城市間的載人運輸，有的地方先開通的是物流行業(yè)，但有的地方可能是先開通旅游，在封閉環(huán)境里面先運營。我覺得我們都會去嘗試，但最根本的還是安全。
CBJ：沃飛長空在國內(nèi)低空經(jīng)濟市場中的定位是什么？你能否分享一下沃飛長空未來幾年的市場拓展計劃和目標？
郭亮：沃飛長空實際上是一家主機企業(yè)，對于我們來說，一直聚焦的也是eVTOL產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，我們始終把它定位為交通工具，或者說一個非常嚴肅的交通行業(yè)來看待。目前的首要目標是盡快拿到適航證，我們預(yù)計在2026年完成型號合格證（TC）取證，加快產(chǎn)品落地進度。
產(chǎn)品研發(fā)方面，2025年我們就會進入載人飛行的試驗，力爭成為國內(nèi)首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產(chǎn)品；這是有人駕駛載人eVTOL在民航局指導(dǎo)和監(jiān)督下認證的一個試驗，是未來可能更大的一個工作量。預(yù)計在2026—2030年間，我們計劃開展低空出行試點運營工作。
CBJ：基于你的個人見解，你認為eVTOL在未來將如何改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?？可否描述一下未來的運營場景？你對沃飛長空在低空經(jīng)濟中的未來發(fā)展有何期待？
郭亮：關(guān)于這一點，我可以舉三個例子。
首先，是城市間的低空出行，例如從機場到城區(qū)的接駁。以成都雙流機場為例，2024年6月20日，我們配合成都市相關(guān)單位進行了城市低空載人交通的首航，以傳統(tǒng)直升機先行先試，打通了成都低空出行航線運作流程，從雙流機場起飛到落地，到天府五街歐洲中心，一共花了3分鐘。這個數(shù)據(jù)，其實也是讓我非常震驚的，一下就把這個時空給拉近了。未來城市低空出行，也是我們AE200的首要應(yīng)用場景之一，大規(guī)模運營后，同等距離內(nèi)，它比地面交通工具出行時間可節(jié)約80%，費用只上升2—3倍，綜合效費比顯著提高。
其次，我們未來會重點去做的是應(yīng)急醫(yī)療。我們國家的醫(yī)療資源可能相對來說沒有那么平均，所以說未來的eVTOL在這方面有很多應(yīng)用場景。比如醫(yī)療轉(zhuǎn)運，一方面是把危重病人從周邊，比如說從汶川，從西部的甘孜、阿壩轉(zhuǎn)運到成都。另一方面，在緊急情況時，可以把醫(yī)生快速運到手術(shù)場地。我覺得這些都是未來非常重要的、高價值轉(zhuǎn)運的場景。
再者，基于成都周邊和四川豐富的旅游資源，eVTOL在低空文旅方面也大有可為。不僅是景區(qū)內(nèi)的旅游觀光，還包括例如成都到九寨溝、到西嶺雪山等這種點對點的載人運輸，縮短路上用時，提供一個非常便利的出游模式。
這三個方面，都是未來我們沃飛長空會重點打造的。沃飛長空實際上是一家主機企業(yè)，對于我們來說，就是始終把產(chǎn)品作為一個交通工具，或者說一個非常嚴肅的交通行業(yè)來看待。未來，我們也將繼續(xù)和眾多行業(yè)上下游伙伴一起，為大眾提供一個安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的低空出行服務(wù)，讓“打飛的”成為人們的日常。
