2024年，億航全年共交付216架載人eVTOL航空器，在去年第三季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，毛利率達(dá)到61%。目前，億航智能已經(jīng)完成了全球首個(gè)載人eVTOL產(chǎn)品型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）適航三證的取得，同時(shí)也即將收獲全球第一張無(wú)人駕駛載人航空器的運(yùn)營(yíng)合格證（OC）?！拔覀冋谏暾?qǐng)OC，預(yù)計(jì)很快將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，乘客可以通過(guò)在線平臺(tái)購(gòu)買機(jī)票，體驗(yàn)低空飛行?！眱|航智能首席運(yùn)營(yíng)官王釗說(shuō)。
30公里城市空中交通生活圈正成形
從大型客機(jī)到私人飛機(jī)，再到如今的小型化飛行器，航空業(yè)正在向更加普惠的方向發(fā)展?！皟|航的216飛行器直徑僅6米，非常適合私人擁有和城市內(nèi)飛行?！蓖踽撜f(shuō)，我們的目標(biāo)是讓低空飛行器成為城市交通的一部分。
他認(rèn)為，新型eVTOL的出現(xiàn)，將會(huì)重塑低空交通的新革新。與傳統(tǒng)的直升機(jī)相比，eVTOL的技術(shù)創(chuàng)新性更強(qiáng)，更具備經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富，適合大眾出行且安全性優(yōu)于傳統(tǒng)直升機(jī)的產(chǎn)品。
整體來(lái)看，城市超過(guò)85%的常住人口，每天出行直徑不會(huì)超過(guò)30公里，因此30公里30分鐘的城市空中出行生活圈就是未來(lái)通用航空發(fā)展的最大市場(chǎng)，也是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)客群。
王釗就中美兩國(guó)在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了對(duì)比。美國(guó)從空域管理自由度、通航飛機(jī)保有量、消費(fèi)價(jià)格普及度，通用航空人才體系等方面都領(lǐng)先于中國(guó)。飛機(jī)數(shù)量部署不夠、飛行數(shù)量較低、消費(fèi)成本過(guò)高、噪音污染過(guò)大、不安全等因素制約了中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)?；推占盎陌l(fā)展。
具體來(lái)看，美國(guó)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量大約有2萬(wàn)個(gè)，有相對(duì)完善的飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，富裕階層多住在郊區(qū)，個(gè)人購(gòu)機(jī)和飛行消費(fèi)的需求量大。中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，僅有約500個(gè)；高凈值人群多集中市區(qū)，市內(nèi)短途出行交通的發(fā)展?jié)摿薮螅琫VTOL則最為適配，發(fā)展空間巨大。
城市格局與消費(fèi)需求方面，美國(guó)高收入人群聚集在市中心外，飛行便利。個(gè)人航空器購(gòu)買、維護(hù)保養(yǎng)、證照服務(wù)價(jià)格均易接受。與美國(guó)相反，國(guó)內(nèi)高收入人群多居于城市核心區(qū)的高端住宅，城市擁堵程度高，城市短途場(chǎng)景潛力巨大，中心到郊區(qū)的飛行需求迫切。個(gè)人航空器、證照服務(wù)消費(fèi)過(guò)高。
此外，美國(guó)空域分類明確，80%以上空域?qū)νㄓ煤娇臻_(kāi)放，實(shí)行“靈活使用空域”原則，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整空域使用；通用航空飛行計(jì)劃報(bào)備簡(jiǎn)便，審批效率高。目前，美國(guó)通用航空飛機(jī)保有量超過(guò)20萬(wàn)架，占全球總量的70%以上。國(guó)內(nèi)則以空域管理以軍用為主，民用空域占比不足30%，空域使用審批程序復(fù)雜，通用航空飛行受限較多；不過(guò)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)也在逐步推進(jìn)空域管理改革，目前，國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)保有量約4000架，與美國(guó)仍有差距巨大。
從4個(gè)到16個(gè)螺旋槳背后的“安全冗余”
打一輛“飛的”，正從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在億航展廳，一款長(zhǎng)續(xù)航版的VT-30，續(xù)航里程可達(dá)300公里，適合跨城飛行。數(shù)據(jù)顯示，億航完成全球18個(gè)國(guó)家近6萬(wàn)個(gè)安全架次飛行，領(lǐng)跑全球的無(wú)人駕駛eVTOL安全飛行紀(jì)錄。銷售業(yè)務(wù)也遍及全球多個(gè)國(guó)家，儲(chǔ)備訂單超過(guò)上千臺(tái)。目前，億航正與多個(gè)國(guó)家開(kāi)展VTC互認(rèn)工作，將億航標(biāo)準(zhǔn)成功輸出走向國(guó)際化。
王釗引用一組數(shù)據(jù)顯示，幾年相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈大幅上升趨勢(shì)，到2030年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)2.5萬(wàn)億元，到2026年廣東低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)3000億元。值得一提的是，粵港澳大灣區(qū)領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)占全國(guó)30%，數(shù)量和產(chǎn)業(yè)鏈配套穩(wěn)居全國(guó)第一。
雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和配套，讓億航見(jiàn)識(shí)到“大灣區(qū)速度”。王釗說(shuō)，從研發(fā)到試驗(yàn)再到最終生產(chǎn)階段，我們充分領(lǐng)略了大灣區(qū)的魅力。大灣區(qū)有充足的上下游企業(yè)，有大量的零部件廠商，還有很多服務(wù)商，包括消費(fèi)電子、智能汽車等等，低空經(jīng)濟(jì)在大灣區(qū)發(fā)展的速度會(huì)很快，“我們當(dāng)時(shí)要做一塊電路板，北京要三天打一次板，一周可以打兩次板，這個(gè)速度已經(jīng)很快了，沒(méi)想到大灣區(qū)能做到每天打一次板，上午出方案下午就能拿打樣，這就是大灣區(qū)的魅力”。
在人類已涉足的各類空間資源領(lǐng)域中，低空是目前尚未被充分開(kāi)發(fā)利用的空間資源。王釗說(shuō)，低空的有效開(kāi)發(fā)，不僅能夠高效解決地面存在的諸多難題，還將催生一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，可以將過(guò)去人類在0.5維的出行空間拓展到3維立體空間。
“其實(shí)，低空經(jīng)濟(jì)的建設(shè)成本比較低，路面交通需要鋪設(shè)公路，車主為此需要交納養(yǎng)路費(fèi)等，每公里道路建設(shè)成本并不低；而低空經(jīng)濟(jì)只需要建設(shè)起降點(diǎn)，乘客還有不一樣的觀光體驗(yàn)?！蓖踽撜J(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)飛行成本將有望降低到打出租車的價(jià)格。
目前來(lái)看，空域申請(qǐng)流程和時(shí)間還有待優(yōu)化：下單打一輛“飛的”，要提前一天時(shí)間，如果能壓縮到半小時(shí)內(nèi)，用戶接受度將大大提高。深入“無(wú)人區(qū)”，億航一直在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。王釗回憶說(shuō)，一開(kāi)始，eVTOL曾嘗試只用四個(gè)螺旋槳完成飛行，但在試飛過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)“炸機(jī)”的現(xiàn)象，于是設(shè)計(jì)了八個(gè)螺旋槳，但發(fā)現(xiàn)還是不夠安全，因?yàn)橐坏┯衅渲?到2個(gè)螺旋槳出現(xiàn)故障，盡管eVTOL 還能持續(xù)飛行，但飛行姿態(tài)會(huì)發(fā)生變化。
“于是我們?cè)O(shè)計(jì)了16個(gè)螺旋槳的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕四五個(gè)同時(shí)出現(xiàn)故障，乘客也會(huì)沒(méi)感覺(jué)?！蓖踽撜f(shuō)，這套冗余設(shè)計(jì)最大化保障了乘客安全，而都是億航在不斷摸索中積攢下的經(jīng)驗(yàn)。
