日前，上海寶山站正式開工建設，計劃工期為852天，預計于2027年6月30日竣工。上海寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐，旨在彌補上海北部無高鐵樞紐的空白，并緩解上海虹橋站的客流壓力。其設計日均鐵路旅客到發(fā)量達14.8萬人次，年客流量約5400萬人次。
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寶山站雙層設計，高架層為滬渝蓉高鐵（4臺8線），地下層為滬通鐵路（4臺10線），實現(xiàn)鐵路與城市空間的高效融合。寶山站將輻射寶山、虹口、楊浦及浦東北部區(qū)域，提升北部市民出行效率，并成為連接長三角、長江經(jīng)濟帶的關鍵節(jié)點。
上海寶山站作為滬渝蓉鐵路東端起點，與滬通鐵路疊場布置，是國內(nèi)首座地下與高架疊合的雙層車場。項目總規(guī)模約48.24萬平方米，站房總建筑面積約8.1萬平方米。集國鐵滬渝蓉場、滬通場，地鐵19號線，預留捷運線，市政配套工程及線上開發(fā)于一體，打造“四場合一、雙層車場”的立體化交通樞紐。
作為長三角核心區(qū)重要交通節(jié)點，寶山站的建設是鐵路現(xiàn)代化樣本，項目是落實國鐵集團推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展、率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化建設要求，打造“多網(wǎng)融合、站城一體”的樞紐新標桿，為鐵路與城市空間深度融合提供可復制經(jīng)驗。
北沿江高速鐵路，即上海至南京至合肥高速鐵路（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段），起自上海市上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正線長度553.762公里，設計速度350公里/小時，全線設16座車站。
