從昂際航電獲悉，2025年6月，該公司進行了事業(yè)部改革，整合設(shè)立商飛事業(yè)部、低空經(jīng)濟事業(yè)部和航司業(yè)務(wù)事業(yè)部，低空經(jīng)濟業(yè)務(wù)首次被提到了與大飛機業(yè)務(wù)并列的高度。
昂際航電由中國航空工業(yè)集團與GE航空航天在2012年合資組建，總部位于上海，定位于大飛機核心航電系統(tǒng)的攻關(guān)。為了支持國產(chǎn)大飛機事業(yè)，16家中外合資公司在十多年前應(yīng)運而生，昂際航電便是其中之一。
航電系統(tǒng)如同人的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，感知并控制飛機。昂際航電承擔了C919航電系統(tǒng)中大約一半的工作，研發(fā)最核心的“神經(jīng)中樞”。2023年5月，中國商飛生產(chǎn)的國產(chǎn)大飛機C919完成首次商業(yè)飛行，2025年預(yù)計將下線30架C919。昂際航電目前是中國商飛的一級供應(yīng)商，代表了中國民用航空電子最高水平之一。
在大飛機業(yè)務(wù)外，昂際航電對于低空經(jīng)濟的布局也由來已久。2016年，美國Uber Elevate空中出租車計劃的提出，掀起了eVTOL（電動垂直起降飛行器）在全球范圍內(nèi)的浪潮。昂際航電注意到，作為未來的載人交通出行工具，eVTOL對安全性和可靠性要求較高，因此航電和飛控需求必然增加。
2020年起，昂際航電便考慮在大飛機之外拓展低空經(jīng)濟業(yè)務(wù)?！斑@與我們在大飛機上積累的經(jīng)驗相關(guān)，無論是適航還是人才儲備都十分匹配。”昂際航電市場總監(jiān)茆唯偉向界面新聞透露。昂際航電用了三年左右時間，在實驗室探索低空產(chǎn)品，直至2023年產(chǎn)品初具雛形。這一年，國務(wù)院政府工作報告首次提及“低空經(jīng)濟”，昂際航電也開始與國內(nèi)主機廠合作，搭建eVTOL產(chǎn)品原型。
2024年10月，昂際航電在成都設(shè)立了全資子公司昂際智航，專注于民用低空航空器領(lǐng)域新型航電及飛控產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)。在同年11月舉辦的珠海航展上，昂際航電首次推出新品牌“瓏馭”系列航電及飛控解決方案。
2025年7月23日，在首屆上海低空經(jīng)濟博覽會上，昂際航電向追夢空天科技交付了“瓏馭”飛控及航電套件實驗件。玲瓏小巧是其最大的特點——相比傳統(tǒng)航電，這套新型航電系統(tǒng)通過集成化設(shè)計實現(xiàn)40%的減重，相當于為eVTOL騰出了2-3個乘客位的載重空間。大飛機的航電系統(tǒng)相當龐大，對重量和體積的要求并不高，而小飛機則需要開發(fā)小型化、輕量化設(shè)備。
昂際航電的躬身入局，代表著在eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上，航電系統(tǒng)國產(chǎn)核心供應(yīng)商正在崛起。昂際航電擁有近350名員工，其中80%是工程技術(shù)人員，超過三分之一的工程師具有10年以上航空領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗。這家大飛機核心供應(yīng)商已經(jīng)完全具備本土研發(fā)能力。
指數(shù)資本產(chǎn)業(yè)研究中心在一份研究中指出，飛控航電系統(tǒng)在國際上長期處于高度壟斷狀態(tài)，核心技術(shù)和人才掌握在霍尼韋爾、柯林斯等幾家航電巨頭手中。國內(nèi)企業(yè)僅有獅尾智能、邊界智控、昂際航電等。獅尾智能和邊界智控分別成立于2015年和2020年，也均已在eVTOL飛控領(lǐng)域進行布局?！?025年到2027年將是產(chǎn)品適航的關(guān)鍵時期，我們的任務(wù)是幫助已簽約的eVTOL主機廠完成取證任務(wù)?！避馕▊ケ硎?。
昂際航電接觸了大部分國內(nèi)主流的低空經(jīng)濟主機廠，他們的構(gòu)型百花齊放。昂際航電采取的策略是與不同細分賽道的頭部主機廠合作，進行技術(shù)整合。茆唯偉透露，此舉一方面可以加大項目成功率，另一方面能快速迭代產(chǎn)品，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。昂際航電的首家合作伙伴是沃飛長空，雙方在2024年2月簽訂了型號合同。型號合同也被稱為研發(fā)合作伙伴協(xié)議，重要性遠超普通的采購合同。它標志著主機廠與供應(yīng)商之間建立了一種深度的、戰(zhàn)略性的、風險共擔的伙伴關(guān)系。
在飛機整個生命周期內(nèi)，簽約方將成為該型號特定部件的獨家或主要供應(yīng)商，主機廠借此獲得了穩(wěn)定、可靠的供應(yīng)來源，供應(yīng)商則獲得了長期、大量的業(yè)務(wù)保障。“這是一個深度的綁定，類似于我們和商飛的關(guān)系?！避馕▊ソ忉?。沃飛長空是吉利科技集團旗下聚焦垂直起降、新能源動力與智能駕駛的新通航企業(yè)，成立于2020年，總部位于成都。
“昂際航電的技術(shù)能力與我們的產(chǎn)品高度匹配，所以雙方互相選擇?！蔽诛w長空首席市場官費嵐對界面新聞表示，簽約以來雙方一直在深度合作、協(xié)同研發(fā)。沃飛長空研發(fā)的載人eVTOL采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，航程200公里，巡航速度每小時248公里，預(yù)計2026年適航取證。費嵐透露，沃飛長空已累計獲得數(shù)百架訂單，和川航集團、中信海直、華龍航空、甘肅公航旅等多家行業(yè)龍頭達成了合作。
2025年7月，昂際航電再度與多家eVTOL主機廠簽約，相關(guān)產(chǎn)品涉及復(fù)合翼噸級eVTOL、大型超短距起降無人運輸機等機型，合作方式也更加多元，既包括提供整套航電和飛控解決方案，核心自研的通用及圖形處理計算機、飛控計算機、駕駛艙顯示組件，或者提供部分子系統(tǒng)。
未來兩三年，eVTOL主機廠將迎來取證潮，如何讓飛行器進一步降本增效？“成本確實是主機廠非?？粗氐氖虑??！避馕▊フf。昂際航電考慮從研制階段開始，使用汽車供應(yīng)鏈中的零器件，通過規(guī)模化生產(chǎn)和簡化流程來降低成本。
智能化是未來飛行器研制的趨勢。如果說取證是主機廠發(fā)展的第一階段的話，那么商業(yè)化運行將是第二階段，該階段對于飛行器的運營效率會提出更高要求。茆唯偉稱，昂際航電將采用更多感知與避障等效率相關(guān)的功能，減少飛行員的訓(xùn)練成本，提高運營效率，讓飛機“好飛”。讓飛機自己“會飛”，將是eVTOL發(fā)展的第三個階段。
“我們基本上按照這個規(guī)律來布局產(chǎn)品和下一代研制的進程。”茆唯偉表示。隨著eVTOL量產(chǎn)時代的到來，昂際航電也在考慮產(chǎn)能布局和完善供應(yīng)鏈等問題?！暗涂战?jīng)濟是一個新行業(yè)，需要不斷迭代，追求速度并且控制成本。這個市場很有潛力，但市場有多大、能跑多快，目前還不明確?！避馕▊フf。他提醒，為了確保整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性，相較于大飛機應(yīng)更早布局。
昂際航電的規(guī)劃是構(gòu)建開放生態(tài)，硬件設(shè)備與產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密合作，軟件功能則以開放式平臺支持主機以及第三方的應(yīng)用駐留，擴大客戶的選擇范圍，在硬件不變的情況下可以不斷升級更新。“航電飛控涉及多個子系統(tǒng)，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等，我們無法自研所有設(shè)備，需要更多生態(tài)合作伙伴加入我們的解決方案?！避馕▊ケ硎?。
