2025年10月14日，京東官宣聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代造車并于2025年雙11期間發(fā)布。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車潮經(jīng)歷從狂熱到理性的洗牌后，這場(chǎng)三方聯(lián)手的跨界合作，正以差異化路徑重新定義行業(yè)融合的可能性。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆造車的背后，是智能汽車成為下一代流量入口的行業(yè)共識(shí)。隨著汽車從交通工具向智能終端轉(zhuǎn)型，其不僅承載著出行需求，更蘊(yùn)含著持續(xù)服務(wù)變現(xiàn)的巨大潛力，特斯拉單車凈利潤(rùn)超10萬(wàn)元的案例便是明證。從早期百度與吉利合資、阿里賦能智己，到小米獨(dú)立造車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或技術(shù)賦能、或深度下場(chǎng)，試圖在增量市場(chǎng)中搶占先機(jī)。但高合停工、極越解散等案例也證明，缺乏扎實(shí)基礎(chǔ)的跨界造車難以持久。
京東此次入局選擇了“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的生態(tài)協(xié)同模式。三方分工明確：廣汽貢獻(xiàn)整車研發(fā)與制造實(shí)力，寧德時(shí)代提供巧克力換電技術(shù)等能源解決方案，京東則聚焦用戶洞察與全渠道服務(wù)。這種模式規(guī)避了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接造車的供應(yīng)鏈短板，更貼合其核心能力——京東依托2000萬(wàn)年度整車搜索用戶數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)捕捉“高性價(jià)比+低用車成本”的核心訴求，而3000家養(yǎng)車門店與4萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)則能構(gòu)建“買車-養(yǎng)護(hù)-換購(gòu)”全周期服務(wù)閉環(huán)。
用戶參與式創(chuàng)新成為此次布局的亮點(diǎn)。京東上線“京東國(guó)民 由你定義”H5活動(dòng)，通過(guò)調(diào)研互動(dòng)收集用戶對(duì)價(jià)格、配置的需求，將C2M模式從3C領(lǐng)域延伸至汽車行業(yè)，打破傳統(tǒng)車企“閉門造車”的局限。這種精準(zhǔn)對(duì)接需求的打法，配合京東獨(dú)家銷售渠道與定制化套餐服務(wù)，試圖將“買車像買手機(jī)一樣方便”的體驗(yàn)落地。
當(dāng)前新能源汽車滲透率已連續(xù)5個(gè)月超50%，市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段，價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)愈發(fā)激烈。京東此次以“國(guó)民好車”定位下沉市場(chǎng)，結(jié)合寧德時(shí)代的補(bǔ)能技術(shù)與廣汽的制造基礎(chǔ)，有望突破價(jià)格與服務(wù)壁壘。但能否在智能配置、交付能力上持續(xù)兌現(xiàn)承諾，仍是其突圍的關(guān)鍵。從投資蔚來(lái)到聯(lián)合造車，京東的汽車布局逐步深化。這場(chǎng)跨界試驗(yàn)不僅是企業(yè)尋找新增長(zhǎng)曲線的嘗試，更為互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合提供了“零售+制造+能源”的新范本，其市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)樾袠I(yè)理性發(fā)展提供重要參照。
