廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已經(jīng)建成試產(chǎn)。廣汽集團董事長馮興亞表示，廣汽已經(jīng)率先具備了60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量制造條件，向小批量裝車搭載的目標邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)悉，廣汽開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度，比現(xiàn)有電池能量密度高了接近一倍。按照之前規(guī)劃，2026年進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間逐步地批量生產(chǎn)。
全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰離子電池相比，最大的優(yōu)勢在于里面沒有任何液體，而是全固態(tài)物質(zhì)，全固態(tài)電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全?！盁o液”電池的優(yōu)勢，其實源于生產(chǎn)線的兩大關(guān)鍵革新。在負極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。
廣汽集團固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理史劉嶸表示，傳統(tǒng)的濕法工藝，面容量不到5個毫安時每平方厘米，現(xiàn)在最高可以做到7.7毫安時每平方厘米；這樣做出來的電池，它的能量密度更高，裝到車上續(xù)航更長。傳統(tǒng)的濕法工藝，面容量不到5個毫安時每平方厘米，現(xiàn)在最高可以做到7.7毫安時每平方厘米；這樣做出來的電池，它的能量密度更高，裝到車上續(xù)航更長。
專家表示，除了生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，另一個核心突破就是電解質(zhì)的改變。在這里，他們已經(jīng)摒棄傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，改用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，幫助產(chǎn)品的耐熱性和安全性大幅提升。生產(chǎn)線有了技術(shù)突破，下一步就是產(chǎn)業(yè)化承接落地。在廣汽集團，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成，這在行業(yè)內(nèi)率先具備了60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。
廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅表示，新能源汽車最重要的就是動力電池，但動力電池有三大痛點，其中一個就是安全，用能量密度解決了里程焦慮的問題，也帶來安全問題。采用固態(tài)電池的工藝和手段，能夠大幅度降低電池的安全性及相關(guān)負面問題。吳堅也表示，固態(tài)電池只是廣汽經(jīng)濟新能源領(lǐng)域安全的其中一個手段，它不是唯一手段?！皬V汽還有很多沒有開箱的東西。我們一切的動作都轉(zhuǎn)向以用戶為中心，安全是第一位，我們絕對不會給客戶不安全的產(chǎn)品?！彼f。
