清晨，東海薄霧還未散盡，寧波舟山港梅山港區(qū)的無人集卡已沿著既定軌跡穿梭。遠(yuǎn)控中心內(nèi)，操作員操縱手柄，數(shù)公里外的橋吊便精準(zhǔn)抓起20噸重的集裝箱。這些都是港口一體化發(fā)展前難以想象的場景。彼時，寧波、舟山等地的港區(qū)還像散落的珍珠，受限于行政區(qū)劃壁壘，在同質(zhì)化競爭中各自為政。
2015年9月29日，寧波舟山港集團(tuán)成立，原寧波港、舟山港集團(tuán)整合資產(chǎn)注入省海港集團(tuán)。這一天，不僅抹去了“寧波—舟山港”地名間的橫杠，更打破了阻礙發(fā)展的內(nèi)耗藩籬。十年后的今天，這座港口年貨物吞吐量連續(xù)16年居全球第一。2024年突破13億噸，是全球唯一超“10億噸”的超級大港；集裝箱吞吐量從“2000萬標(biāo)箱”躍升至“3930萬標(biāo)箱”，穩(wěn)居全球第三。這組數(shù)據(jù)的背后，是一條從“散裝港口”到“世界強(qiáng)港”的破局之路。
從“各吹各號”到“攥指成拳”：一體化的十年破題
2005年12月20日，寧波—舟山港管委會掛牌，時任浙江省委書記的習(xí)近平同志在儀式上明確指出：“港口建設(shè)將是浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的大手筆，港口建設(shè)的重點(diǎn)在寧波、舟山港一體化?！边@一戰(zhàn)略構(gòu)想，為浙江港口的發(fā)展錨定了方向。十年后的2015年，習(xí)近平總書記赴舟山考察時進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“舟山港口優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢獨(dú)特，其開發(fā)開放不僅具有區(qū)域性的戰(zhàn)略意義，而且具有國家層面的戰(zhàn)略意義?！?/p>
囑托催征，改革提速。浙江省委、省政府以“壯士斷腕”的決心推進(jìn)港口整合，將舟山的深水岸線資源與寧波的管理經(jīng)驗(yàn)、資金貨源優(yōu)勢“嵌”在一起。2017年8月，交通運(yùn)輸部向全國18個有港口資源的省區(qū)市發(fā)文，推廣浙江港口一體化經(jīng)驗(yàn)，“浙江樣板”從東海之濱走向全國，中國港口自此拉開“一省一港”整合大幕。
如今，寧波舟山港“一港兩核二十區(qū)”的布局已然成型。梅山、金塘、大榭等港區(qū)不再“各吹各號”，而是形成“千萬箱級集裝箱泊位群”和“億噸級散貨泊位群”的合力。世界最大集裝箱船隨到隨靠，世界最大散貨船即到即卸，這種“來者不拒”的底氣，正是一體化十年磨一劍的成果。
從“堆箱子”到“智慧港”：硬實(shí)力的十年升級
2025年9月，寧波舟山港的吊臂第3000萬次將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起，這個節(jié)點(diǎn)比2021年首次突破時提前了整整3個月，比去年提前23天?！斑@23天，是硬生生‘搶’出來的?！备劭谡{(diào)度中心的工作人員說。這背后，是一體化“合”出來的“硬核實(shí)力”。如今的寧波舟山港，萬噸級泊位超210個，5萬噸級及以上泊位超135個。梅山港區(qū)與穿山港區(qū)雙雄并立，成為全球唯一擁有兩座“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口；鼠浪湖礦石碼頭創(chuàng)下“雙40萬噸世界最大礦船”同靠接卸的全球紀(jì)錄；今年10月，第三個千萬箱級集裝箱泊位群——六橫港區(qū)佛渡集裝箱碼頭項(xiàng)目一期工程開工，“大船大港”的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。
更關(guān)鍵的是“智慧大腦”的加持。梅山港區(qū)的“n-TOS+iECS”雙芯系統(tǒng)，就像港口的“超級調(diào)度員”。遠(yuǎn)控橋吊司機(jī)在空調(diào)房里操作，吊臂精準(zhǔn)度絲毫不減；無人集卡靠“北斗+AI領(lǐng)航”，偏航率降低10%，閘口通行效率提升7%；智能配載系統(tǒng)處理3000個集裝箱配船，能讓龍門吊移機(jī)時間縮短上千分鐘?！笆畮啄昵罢l能想到，橋吊司機(jī)能坐在辦公室里操作？創(chuàng)新就是一步步試出來的，把一個個‘不可能’變成‘可能’?！比珖鴦谀?、寧波舟山港大國工匠竺士杰感慨。
綠色發(fā)展同樣是十年升級的關(guān)鍵詞。梅山港區(qū)建成“綠電碼頭”，甬金高速新能源重卡專線開通，與德國、西班牙港口共建綠色航運(yùn)走廊。如今全港清潔能源使用率達(dá)74%，除液體化工泊位外，岸電覆蓋率100%。碼頭的柴油味淡了，海風(fēng)更加清新了。
從“區(qū)域港”到“全球樞紐”：朋友圈的十年擴(kuò)容
“以前從寧波發(fā)往歐洲的貨物，漂40多天是常態(tài)，現(xiàn)在搭‘中歐快航’，時間能縮短到30天內(nèi)。”重慶一家新能源汽車廠商的物流負(fù)責(zé)人算了筆賬：通過渝甬海鐵聯(lián)運(yùn)快線，汽車從重慶運(yùn)到寧波舟山港出海，時間從一周縮至3天，運(yùn)費(fèi)降了15%；再從寧波舟山港經(jīng)“中歐快航”到德國威廉港，貨物在途僅26天。
這是寧波舟山港從“區(qū)域港”邁向“全球樞紐”的縮影。十年間，它的航線織成一張貨通全球的精密網(wǎng)絡(luò)：308條航線連通五大洲主要港口，港口連通性指數(shù)全球第二，僅次于新加坡港。其中“一帶一路”航線占比約三分之一，第九屆海絲港口合作論壇吸引了全球80多個國家的行業(yè)精英，海絲友港合作網(wǎng)絡(luò)覆蓋35個國家和地區(qū)的57家機(jī)構(gòu)。
2025年9月23日凌晨，全球首條“中歐北極快航”從這里啟航，穿越北極圈，20天后抵達(dá)英國弗利克斯托港。新華社點(diǎn)評稱，這是“冰上絲綢之路”核心承載通道的關(guān)鍵一步，為優(yōu)化全球供應(yīng)鏈提供了新選擇。而在“海鐵快線+海運(yùn)快航”雙快模式下，義烏到迪拜的運(yùn)輸時間縮短至17天，成本降低18%，義烏小商品市場的圣誕訂單，比傳統(tǒng)海運(yùn)早10天擺上歐洲貨架。
向內(nèi)看，它早已不是一座孤立的港口。110條海鐵聯(lián)運(yùn)線路、39個內(nèi)陸無水港，讓西安的光伏板、合肥的鋰電池、阿拉山口的礦產(chǎn)“坐著火車去出?！?；28條海鐵班列穿梭不息，承擔(dān)起長三角及長江沿線41%的國際集裝箱運(yùn)輸、71%的外貿(mào)原油輸送；舟山的10條糧食江海直達(dá)航線，服務(wù)著長江沿線90%以上的糧食客戶，把“出海口”搬到了內(nèi)陸企業(yè)的“家門口”。
從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”：東方大港的十年答卷
2025年7月，《新華?波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)》發(fā)布，寧波舟山港躋身全球第七位，五年內(nèi)第四次進(jìn)位。這個排名的背后，是它從“大”到“強(qiáng)”的質(zhì)變——不再是簡單的“集裝箱搬運(yùn)工”，而是參與到全球供應(yīng)鏈的“總調(diào)度”。
2020年3月，習(xí)近平總書記考察寧波舟山港時囑托：“要堅持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強(qiáng)港，為國家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！?023年，《浙江省世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程實(shí)施方案》發(fā)布，明確“2027年基本建成世界一流強(qiáng)港”的目標(biāo)。如今，寧波的海上絲路指數(shù)，正為全球165個國家和地區(qū)的40余萬家用戶提供服務(wù)，中國聲音在國際航運(yùn)領(lǐng)域愈發(fā)響亮。
站在十年節(jié)點(diǎn)回望，寧波舟山港的故事，是中國港口整合發(fā)展的縮影。從“各守一攤”到“港通天下”，從“人工碼頭”到“智慧樞紐”，它用十年時間證明：一體化不是簡單的“1+1”，而是釋放乘數(shù)效應(yīng)的“化學(xué)反應(yīng)”。東海的潮聲依舊，寧波舟山港的吊臂起起落落?！秾幉ㄖ凵礁劭傮w規(guī)劃（2035年）》目標(biāo)錨定，這座年輕的港口，正向著更智慧、更綠色、更協(xié)同的世界一流強(qiáng)港全速前進(jìn)，在“海洋強(qiáng)國”的藍(lán)圖上，奮力書寫中國港口新傳奇。
