2016年至2021年，中歐班列分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列，年均增長55%。由于中歐班列的迅速增長，出現(xiàn)頻繁擁堵。2月22日凌晨5時(shí)，中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站發(fā)車。與以往不同，此次列車將橫穿波羅的海，這是中歐（武漢）班列開辟的新通道。此外，班列上有18個(gè)集裝箱是中歐（武漢）班列首次直達(dá)芬蘭赫爾辛基。
自2016年中歐班列統(tǒng)一品牌以來，開行數(shù)量快速增長，運(yùn)輸貨物不斷豐富，從最初的手機(jī)、筆記本電腦等IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到汽車配件及整車、化工、機(jī)電、糧食、酒類、木材等5萬余種，運(yùn)輸貨值成倍增長，由2016年的80億美元提升至2021年的749億美元。目前，中歐班列已鋪畫78條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲23個(gè)國家的180個(gè)城市，有力地推動(dòng)了“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互利共贏。中歐班列已成為世界上最繁忙的國際貨運(yùn)線路之一。?
2021年全年，中歐班列（武漢）累計(jì)往返411列，較2020年增加91%。據(jù)介紹，武漢至德國杜伊斯堡線路主要是走兩個(gè)出境口岸：西部通道，從新疆阿拉山口出境，先后通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等5個(gè)國家，全程約12000公里，時(shí)間約為15天。但由于近年來阿拉山口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，實(shí)際需要22天左右。東部通道則從滿洲里出境，橫貫俄羅斯全境，最后抵達(dá)德國漢堡、杜伊斯堡。但白俄羅斯布列斯特到波蘭馬拉舍維奇區(qū)間是中歐班列線路上最堵的一段路，班列有時(shí)被堵長達(dá)10天以上，實(shí)際耗時(shí)25天左右。
武漢漢歐國際物流有限公司德國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人許靜璐介紹，中歐班列從白俄羅斯布列斯特進(jìn)入波蘭馬拉舍維奇場站時(shí)，需要將俄制寬軌換成歐洲通用的電氣化標(biāo)準(zhǔn)軌距，通行效率低下。返回時(shí)亦然。而中國到歐盟的貨物，80%都是經(jīng)過這個(gè)門戶，通行效率難以應(yīng)對(duì)日益增長的中歐鐵路運(yùn)輸需求。
去年12月，武漢漢歐國際物流公司開始謀劃拓展新通道：從武漢出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，經(jīng)過莫斯科，然后到達(dá)俄羅斯圣彼得堡附近的烏斯特魯戈港，集裝箱從列車轉(zhuǎn)移到輪船上，橫穿波羅的海，到達(dá)德國的穆克蘭港，然后再換乘鐵路或公路運(yùn)輸至德國漢堡、杜伊斯堡，總行程約13000公里，全程運(yùn)輸時(shí)效約19天左右，比走傳統(tǒng)路線節(jié)約三至五天。
湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長、中南政法大學(xué)博士生導(dǎo)師葉青說，鐵路運(yùn)費(fèi)大約是空運(yùn)的1/4，從中國網(wǎng)購的商品到手價(jià)和歐洲本地的物價(jià)持平，使中歐班列成為跨境電商的首選，讓“全世界來淘中國貨”成為可能?！爸袣W班列受到了市場的青睞，但是運(yùn)力趕不上需求激增，造成了班列貨運(yùn)市場供小于求的局面?！?/p>
漢歐國際班列部部長夏雪峰介紹，“武漢—俄羅斯—波羅的?！聡毙峦ǖ?，充分發(fā)揮了俄羅斯連接波羅的海海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，“新線路的開通，標(biāo)志著武漢鐵路到歐洲的跨境運(yùn)輸線路再次擴(kuò)容，將進(jìn)一步提升中歐（武漢）班列對(duì)波羅的海沿岸國家（西北歐）的輻射能力。”
