新能源智能汽車的轉(zhuǎn)型升級，是汽車產(chǎn)業(yè)的又一次洗牌，抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機遇，錯失了，就會淘汰出局。作為傳統(tǒng)汽車大市的重慶，面對全球及國內(nèi)其他省市加大新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，如何搶抓戰(zhàn)略機遇期與時間窗口期，再造一個具有全球影響力的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，關(guān)系到重慶這座傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)能否在智能新能源汽車時代煥發(fā)生機與活力。
重慶應(yīng)如何發(fā)力新賽道？4月8日下午，在重慶金康新能源汽車青鳳工廠總裝車間現(xiàn)場，市政協(xié)“智匯經(jīng)濟圈”履職平臺首場協(xié)商活動舉行。來自重慶市汽車相關(guān)領(lǐng)域的部分市政協(xié)委員、市級有關(guān)部門和沙坪壩區(qū)負責人等，圍繞“發(fā)力新賽道、同行向未來——加快重慶新能源和智能汽車高質(zhì)量發(fā)展”主題，共研形勢、共商產(chǎn)業(yè)、共謀發(fā)展，并對當前發(fā)展需要重點關(guān)注和解決的問題協(xié)商建言。
搶抓機遇——
汽車產(chǎn)業(yè)“新能源智能化”發(fā)展趨勢已勢不可擋
偌大的汽車總裝車間，今年下半年將推出賽力斯最新一款大型豪華SUV。聚集在此的各方人士一致認為：汽車產(chǎn)業(yè)“新能源智能化”發(fā)展趨勢已勢不可擋。“去年新能源汽車13.4％的銷量占比是一個拐點?！笔姓f(xié)委員、重慶長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛從市場角度分析說，我國新能源汽車市場已經(jīng)從靠補貼的政策驅(qū)動進入到以市場為主、政策為輔的驅(qū)動階段，顯著的標志就是補貼政策持續(xù)退坡的情況下，個人消費主體的比例卻持續(xù)大幅度提升。“這就是一個完全健康的可持續(xù)的需求市場?！?/p>
而直接與市場打交道的市政協(xié)委員、重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏同樣認為新能源汽車的市場潛力巨大。在他看來，新能源汽車在“碳達峰”“碳中和”目標中的重要作用，汽車智能技術(shù)的進步，商業(yè)模式的創(chuàng)新，使新能源汽車進入了快速發(fā)展軌道。同時，新生代消費群體“90后”的快速增長，將進一步促進智能新能源汽車市場的發(fā)展。
發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大勢所趨，但競爭形勢同樣激烈。大家普遍認為，如果把新能源汽車比作汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上半場，從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換的新能源智能汽車就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場。如何在“異軍突起”的新能源智能汽車領(lǐng)域拔得頭籌，成為與會人士共同思考的問題。
市政協(xié)常委、重慶大學教授王林表示，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條不完善、產(chǎn)業(yè)集中度不夠、地域根植性不強，也就是說，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未地域固化、集群固化等，客觀上這為重慶發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群提供了重要機遇期。
多位委員同時認為，這個機遇期不會太長，也許三兩年可能就會形成重大的相對穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)布局，抓住了，是高質(zhì)量發(fā)展的機遇，錯失了，就會淘汰出局。不可否認的是，在這個汽車產(chǎn)業(yè)新賽道上，從動能到勢能、從功能到智能、從產(chǎn)能到潛能，比拼的是政府和企業(yè)把握大勢的能力、技術(shù)創(chuàng)新的能力、跨界融合的能力、資源要素整合配置的能力。
“重慶傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達，是典型的支柱產(chǎn)業(yè)，但因‘路徑依賴’導(dǎo)致調(diào)整起來比較‘具體’，甚至陣痛都會有所遲滯。”王林說，盡管重慶面臨國內(nèi)外智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育的重大擠壓，但智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)有千絲萬縷的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，重慶仍然可以大有作為。他建議重慶各方拿出決戰(zhàn)的信心，擠出財力物力，搶抓最近兩三年的戰(zhàn)略機遇期，積極培育重慶智能新能源汽車龍頭企業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在重慶再造一個具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
羅明剛則對重慶的新能源智能汽車發(fā)展充滿信心。他認為，今明兩年是重慶新能源智能汽車轉(zhuǎn)型升級發(fā)力期，特別是經(jīng)過長期積蓄后，從今年開始，重慶主要汽車企業(yè)新能源智能汽車將密集上市，包括由長安、華為、寧德時代深度合作推出的純電智能汽車“阿維塔11”也將在今年9月正式上市銷售。他建議政府盡快制定與能源、交通、信息通訊、智慧城市深度融合的重慶市汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)鏈總體規(guī)劃。
“新能源智能汽車的未來一定是‘軟件’定義汽車?！毙】导瘓F輪值董事長張正萍說，未來汽車將會徹底改變?nèi)祟惖某鲂心Ｊ胶蜕罘绞?，并與其他相關(guān)智能主體一起，共同推動人類邁入全新的智能時代。他認為，對車企來說，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新都非常重要。與此同時，由于新能源智能汽車屬于資金密集型、人才密集型行業(yè)，希望政府從政策及資金層面，進一步加大力度，支持企業(yè)在核心技術(shù)培育、核心零部件攻關(guān)、品牌推廣等方面的投入。
重視人才——
加強人才培育力吸引力保障力
汽車產(chǎn)業(yè)變革伴隨著技術(shù)的革新、升級，對相關(guān)專業(yè)人才隊伍和產(chǎn)業(yè)工人也提出了更高更迫切的需求，尤其是高端人才缺口將持續(xù)擴大。張正萍對此有著深刻的感受，“新能源智能汽車屬于人才密集型行業(yè)，人才至關(guān)重要。為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發(fā)中心，花重金吸引全球精英加盟，引領(lǐng)集團智能電動整車及各系統(tǒng)專項產(chǎn)品的研發(fā)工作?！睆堈颊f，盡管我市及各區(qū)均出臺了相關(guān)政策，但是支持力度與沿海及發(fā)達地區(qū)相比還有一定差距，建議我市在人才引進、人才服務(wù)等政策層面加大力度，進一步增強對企業(yè)高端核心技術(shù)及管理人才引進的配套支持，比如給予個人所得稅減免支持等，真正讓人才引得進、留得住、用得好。
羅明剛直言，新能源智能化轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)域人才主要存在三方面問題：一是在自動駕駛、大數(shù)據(jù)、云計算等新領(lǐng)域，普遍缺乏創(chuàng)新性、高端型領(lǐng)軍人才；二是既懂汽車又懂軟件的復(fù)合性人才稀缺；三是受薪資福利、地域條件等因素影響，核心技術(shù)人才容易流失。這樣的形勢對本就“求賢若渴”的重慶來說不容樂觀。他建議由政府牽頭，充分發(fā)揮大學、科研院所、企業(yè)各自優(yōu)勢，形成創(chuàng)新人才互動和聯(lián)合培養(yǎng)機制。一是對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、軟件技術(shù)、“汽車＋IT＋通信”的復(fù)合性人才進行定向培養(yǎng)；二是為企業(yè)引進國外高級人才提供渠道支持；三是鼓勵企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)交叉領(lǐng)域復(fù)合型人才。
在某種程度上，市政協(xié)常委、重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志的觀點與羅明剛不謀而合。胡遠志認為，重慶對汽車領(lǐng)域高端人才的吸引力還不足，且人才培養(yǎng)相比產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一定滯后現(xiàn)象。建議構(gòu)建高校、區(qū)縣政府、地方重點產(chǎn)業(yè)三方合作的共性技術(shù)實驗室或研發(fā)基地，以此創(chuàng)新產(chǎn)學研合作模式，實現(xiàn)人才聚集，培養(yǎng)更多專業(yè)人才，為先進汽車零部件企業(yè)提供人才、技術(shù)、研發(fā)和服務(wù)保障等。
“新能源智能汽車需要大量復(fù)合型人才，他們既要懂汽車，還要懂電池、通訊、控制、能力管理．．．．”市政協(xié)委員、重慶大學汽車工程系教授徐中明也認同這一觀點?！凹訌娦Ｆ蠛献?、企業(yè)參與人才培養(yǎng)非常必要。2020年，金康公司將新招的50名人才送到重慶大學汽車工程學院培訓學習汽車構(gòu)造、汽車理論、專業(yè)英語、新能源汽車原理等知識，這批人才現(xiàn)已成長為公司骨干?！毙熘忻鬟€表示，該校每年能培養(yǎng)出的研發(fā)人才十分有限，但數(shù)據(jù)表明，人才留在重慶本土的比例很小，這背后反映了人才服務(wù)保障和待遇問題，“為人才解決后顧之憂很關(guān)鍵，子女入學、住房等現(xiàn)實問題決定著他們是否能全身心投入工作中?！?/p>
完善配套——
建設(shè)配套設(shè)施齊全的生態(tài)鏈
新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，只是“汽車”在發(fā)展嗎？顯然不是。圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)鏈將應(yīng)運而生，能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域也必須實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展?！澳壳拔沂猩形葱纬擅嫦蛑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)的相關(guān)整體規(guī)劃，對汽車企業(yè)、科技公司、交通等協(xié)同發(fā)展的統(tǒng)籌前瞻性指導(dǎo)不夠。”羅明剛認為，新的生態(tài)鏈將向與能源、交通、信息通訊、智慧城市深度融合的車聯(lián)網(wǎng)智慧出行方向快速發(fā)展，他建議市政府相關(guān)部門制定包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車與能源、交通、信息通訊、智慧城市相融合的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)鏈規(guī)劃。
羅明剛還認為，充/換電基礎(chǔ)設(shè)施、智慧停車場等將是城市建設(shè)的重要發(fā)展點，可以加大充電基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，協(xié)調(diào)更多資源支持大功率超充場站建設(shè)，解決消費者的痛點、大幅度縮短充電時間；以智慧停車場的建設(shè)為突破口，建立與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相融合的智慧交通體系，由市大數(shù)據(jù)局、城市管理局等牽頭建立全市統(tǒng)一的智慧停車管理平臺，并出臺相關(guān)政策，加強智能泊車基礎(chǔ)設(shè)施標準體系建設(shè)，推動全市停車場將場端數(shù)據(jù)逐步接入市級平臺，實現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)資產(chǎn)的共享、交換、開放。
“充電樁是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)?！笔姓f(xié)委員，國網(wǎng)重慶市電力公司黨委書記、董事長周雄表示，預(yù)計2025年，我市各類充電樁總數(shù)將達27萬個，電動汽車大規(guī)模集中充（放）電將對電網(wǎng)安全穩(wěn)定提出更高要求。對此，他建議，提前研究編制公用充電樁（站）規(guī)劃布局，進一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力。
“全國近30個省區(qū)市、地市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，累計銷售氫燃料電池汽車超過9500輛，重慶僅銷售34輛；全國累計建設(shè)加氫站191座，重慶僅有4座，只有1座投入運行。”說到氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套建設(shè)，市政協(xié)委員，慶鈴汽車（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理羅宇光面露憂慮。
羅宇光認為，相比其它省市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，重慶的發(fā)展速度慢、力度弱，主要體現(xiàn)在應(yīng)用推廣生態(tài)不健全、支持政策體系不完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模亟待壯大、專業(yè)人才引進乏力。“京津冀、上海、廣東、河北、河南5個城市群分兩批先后進入了國家示范群，可獲得國家扶持資金和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，成渝兩地進行了聯(lián)合申報，但至今還未進入?！绷_宇光建議，兩地分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立聯(lián)合工作專班，充分發(fā)揮成渝區(qū)域經(jīng)濟、市場和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，盡快加入全國“十城千輛”氫燃料電池汽車示范城市群。另外，堅持需求導(dǎo)向，從市級層面統(tǒng)籌布局，設(shè)定分解任務(wù)目標，加快圍繞“兩區(qū)兩線”和成渝兩地空、鐵、路物流集散地周邊氫能供應(yīng)站網(wǎng)建設(shè)及運營。
創(chuàng)新營銷——
經(jīng)銷商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變
生產(chǎn)力固然重要，但營銷力也是不可或缺。羅明剛對將在“CHN”平臺打造的第一款純電智能汽車“阿維塔11”充滿信心，但他同時坦言，真正成功與否還需要市場的認可。重慶雖是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但在營銷方面仍與與沿海發(fā)達地區(qū)等存在較大差距。如何做靚營銷等產(chǎn)業(yè)鏈后端服務(wù)，打造具有營銷競爭力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群是值得關(guān)注的重要課題。
“我非常認同長安汽車、金康A(chǔ)ITO品牌與華為開展的合作。不僅是強強聯(lián)合，充分發(fā)揮了各自在整車研發(fā)制造和智能汽車解決方案上的優(yōu)勢。金康與華為在銷售渠道上的整合也是一種非常好的探索?！睏蠲粽f，AITO品牌已經(jīng)進入了華為全國銷售網(wǎng)點，通過華為的門店進行露出。華為目前在重慶的門店有100多家，已有12家門店可展示和訂購AITO。
“特斯拉最早也進入商超店提供試乘試駕服務(wù)。未來，我們也將通過與新能源車企合營、代理、經(jīng)銷等不同模式，布局商超店、體驗中心等，并將公司所有渠道體系向新能源汽車開放。”楊敏表示，汽車進入城市商超這個模式值得關(guān)注、思考、規(guī)劃，這將是城市發(fā)展的一大亮點。
“和傳統(tǒng)汽車銷售不一樣，新能源智能汽車經(jīng)銷商要向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，關(guān)注客戶體驗。”楊敏還建議經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變思想，構(gòu)建集新能源試駕體驗、金融保險、二手車置換、定制改裝、會員體系等相關(guān)的生態(tài)圈，根據(jù)新能源汽車的特點，打造充換電、售后維修、應(yīng)急救援等特色服務(wù)，持續(xù)提升客戶滿意度，為消費者提供便捷的購車和用車服務(wù)。
在協(xié)商座談中，不少委員都表示，新能源汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是變成了一個“新物種”，可以流動的“小房子”。這不僅悄然改變著行業(yè)生態(tài)，也需要有一套與時俱進的話語體系。市政協(xié)委員，中國汽車工程研究院股份有限公司首席專家李靜波認為，當前不僅要把握好重慶汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，充分發(fā)揮好政策引導(dǎo)的保障作用，解決消費者在選車購車服務(wù)、用車評估、汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)配套、充換電服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車交易、回收利用等企業(yè)與用戶共同關(guān)心的重點環(huán)節(jié)相關(guān)問題，還要加快出臺一系列吸引投資、補貼優(yōu)惠和推廣宣傳政策措施，加快構(gòu)建車企的產(chǎn)品力、品牌力，在“開局就是決賽”的特殊時期，助力我市新能源和智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。
