11月26日,“湘遠(yuǎn)16號”集裝箱輪裝載271個標(biāo)箱貨物,從武漢經(jīng)開港出發(fā),11月27日10時抵達(dá)岳陽城陵磯港。這標(biāo)志著武漢經(jīng)開港至岳陽城陵磯港集裝箱直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,湖北與湖南之間開通了一條快捷物流通道。

而在11月20日,鹽城港至武漢陽邏港航線也實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,湖北與江蘇打通了一條快捷物流通道。
武漢開通至岳陽城陵磯港集裝箱航線后,武漢港開通的國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)集裝箱班輪直達(dá)航線達(dá)到13條。
城陵磯港距離武漢經(jīng)開港航線長達(dá)197公里,是黃金水道的中“黃金航線”。2016年12月,中三角省際集裝箱公共班輪航線開通,但該航線開行時間間隔長,??扛劭谳^多,不利于湘鄂兩地貨物快速流通,武漢、岳陽等地貨物物流公司多次向港口反映,需要一條快速通達(dá)的新航線。
10月5日,岳陽城陵磯港至武漢經(jīng)開港集裝箱直達(dá)新航線開通試運(yùn)行。該航線由湖南遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)承運(yùn),由旗下7艘集裝箱船執(zhí)運(yùn)。
為加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局,目前這條航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,即每艘船可裝載集裝箱124標(biāo)箱至300標(biāo)箱不等,一艘船大概3天一個來回,經(jīng)開港平均每天到港2艘船。
“試運(yùn)營一個多月來,該航線已成為武漢開通國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)集裝箱航線中最為繁忙的一條?!蔽錆h經(jīng)開港有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說,這條航線可將湖北的產(chǎn)品如金鳳凰成品紙、應(yīng)城氯化鈉和純堿、仙桃無紡布、孝感維維豆奶等發(fā)到湖南等地,再把湖南岳陽等地的貨物,如塑料顆粒、淀粉、新聞紙等貨物發(fā)到武漢。
武漢海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,武漢至岳陽的漢岳集裝箱新航線,不僅加快湖北、湖南兩地貨物的互動,還將助力中部通道建設(shè),進(jìn)一步發(fā)揮“長江中游港口圈”的“核心港”作用。
截至11月25日,漢岳集裝箱新航線到港作業(yè)船舶167航次,共裝卸集裝箱約為3.3萬標(biāo)箱,為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生保障提供了有力的支撐。
漢岳新航線撐起中部通道“脊梁”
據(jù)介紹,長江是南北貨物運(yùn)輸?shù)闹匾纸缇€,烏魯木齊、蘭州等西北地區(qū)的貨物受集裝箱限制,大多為散貨車皮運(yùn)輸,不適應(yīng)南方集裝箱運(yùn)輸,為大宗貨物運(yùn)輸帶來制約。
武漢處在中部的重要交通樞紐位置,基于這一優(yōu)勢,湖北、湖南港口聯(lián)手打造中部集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸通道工程。
武漢經(jīng)開港至岳陽城陵磯港集裝箱直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營后,中部通道將以岳陽城陵磯港和武漢經(jīng)開港為支點(diǎn)。長江北岸從武漢出發(fā)向西北,通過蘭新鐵路、蒙吉鐵路連通到烏魯木齊、蘭州、呼和浩特等鐵路站點(diǎn)。長江以南以岳陽城陵磯港為起點(diǎn),向南延伸,通過京廣鐵路“城陵磯新港——粵港澳大灣區(qū)”,連通華南鐵路站點(diǎn)、廣深港口輻射華南及海外。
武漢海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,漢岳新航線等于是架起了中部通道“脊梁”,連接南北貨物更加順暢,實(shí)現(xiàn)大干線上“鐵路班列”與“江運(yùn)班輪”的高效對接組合,西北地區(qū)、長江中游地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)之間的連接將更加快速和緊密。