11月26日，“湘遠(yuǎn)16號”集裝箱輪裝載271個標(biāo)箱貨物，從武漢經(jīng)開港出發(fā)，11月27日10時抵達(dá)岳陽城陵磯港。這標(biāo)志著武漢經(jīng)開港至岳陽城陵磯港集裝箱直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，湖北與湖南之間開通了一條快捷物流通道。
而在11月20日，鹽城港至武漢陽邏港航線也實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，湖北與江蘇打通了一條快捷物流通道。
武漢開通至岳陽城陵磯港集裝箱航線后，武漢港開通的國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)集裝箱班輪直達(dá)航線達(dá)到13條。
城陵磯港距離武漢經(jīng)開港航線長達(dá)197公里，是黃金水道的中“黃金航線”。2016年12月，中三角省際集裝箱公共班輪航線開通，但該航線開行時間間隔長，?？扛劭谳^多，不利于湘鄂兩地貨物快速流通，武漢、岳陽等地貨物物流公司多次向港口反映，需要一條快速通達(dá)的新航線。
10月5日，岳陽城陵磯港至武漢經(jīng)開港集裝箱直達(dá)新航線開通試運(yùn)行。該航線由湖南遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)承運(yùn)，由旗下7艘集裝箱船執(zhí)運(yùn)。
為加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局，目前這條航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，即每艘船可裝載集裝箱124標(biāo)箱至300標(biāo)箱不等，一艘船大概3天一個來回，經(jīng)開港平均每天到港2艘船。
“試運(yùn)營一個多月來，該航線已成為武漢開通國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)集裝箱航線中最為繁忙的一條?！蔽錆h經(jīng)開港有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這條航線可將湖北的產(chǎn)品如金鳳凰成品紙、應(yīng)城氯化鈉和純堿、仙桃無紡布、孝感維維豆奶等發(fā)到湖南等地，再把湖南岳陽等地的貨物，如塑料顆粒、淀粉、新聞紙等貨物發(fā)到武漢。
武漢海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢至岳陽的漢岳集裝箱新航線，不僅加快湖北、湖南兩地貨物的互動，還將助力中部通道建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮“長江中游港口圈”的“核心港”作用。
截至11月25日，漢岳集裝箱新航線到港作業(yè)船舶167航次，共裝卸集裝箱約為3.3萬標(biāo)箱，為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生保障提供了有力的支撐。
漢岳新航線撐起中部通道“脊梁”
據(jù)介紹，長江是南北貨物運(yùn)輸?shù)闹匾纸缇€，烏魯木齊、蘭州等西北地區(qū)的貨物受集裝箱限制，大多為散貨車皮運(yùn)輸，不適應(yīng)南方集裝箱運(yùn)輸，為大宗貨物運(yùn)輸帶來制約。
武漢處在中部的重要交通樞紐位置，基于這一優(yōu)勢，湖北、湖南港口聯(lián)手打造中部集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸通道工程。
武漢經(jīng)開港至岳陽城陵磯港集裝箱直達(dá)航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營后，中部通道將以岳陽城陵磯港和武漢經(jīng)開港為支點(diǎn)。長江北岸從武漢出發(fā)向西北，通過蘭新鐵路、蒙吉鐵路連通到烏魯木齊、蘭州、呼和浩特等鐵路站點(diǎn)。長江以南以岳陽城陵磯港為起點(diǎn)，向南延伸，通過京廣鐵路“城陵磯新港——粵港澳大灣區(qū)”，連通華南鐵路站點(diǎn)、廣深港口輻射華南及海外。
武漢海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，漢岳新航線等于是架起了中部通道“脊梁”，連接南北貨物更加順暢，實(shí)現(xiàn)大干線上“鐵路班列”與“江運(yùn)班輪”的高效對接組合，西北地區(qū)、長江中游地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)之間的連接將更加快速和緊密。
